对于振动噪声，在电机设计初期就将电机的NVH性能考虑在内，通过选择合理的极槽配合及绕组形式规避振动噪声问题；在优化设计阶段，通过建立参数化模型以常用工况点的突出阶次电磁力为优化目标来进行优化，通过遗传算法、随机粒子法等优化理论进行多目标优化。在样机台架测试和上车测试时，通过专业声学实验室和试验设备进行测试，总结数据优化设计。由于在整个电机设计过程中都将电机的NVH性能考虑在内，所以设计的产品在NVH性能方面表现比较优异，在与同行业供应商的竞争中脱颖而出。下图为设计优化阶段对电磁力等参数进行多目标优化流程图。目前市场上的油冷电机多采用定子冷却、转子冷却或定转子混合冷却。浙江混动乘用车油冷电机工作原理
硅钢片把电能转化成磁能再转化成动能的能力是有限的。bai当电机电流超过一定范围后,电能无法再转化成更多的磁能,只能转化成热能,导致电机迅速升温,这是磁密饱和的后果。磁路饱和会使永磁电机中的主磁场空间分布波形出现“平顶”形状，其中包含着较***的3次谐波磁场分量。因磁路饱和而产生的附加磁场中主要项的极对数为：P±2p，V±2p，两者的角频率为v1±2v1该极对数为p的附加磁场其相位与主波磁场相反，将使电机磁化电流增大；因磁路饱和所产生的附加磁场与定子谐波磁场ν相互作用，会产生如下次数的力波：两者的角频率为v1±2v1该极对数为p的附加磁场其相位与主波磁场相反，将使电机磁化电流增大；因磁路饱和所产生的附加磁场与定子谐波磁场ν相互作用，会产生如下次数的力波：该低次力波可能导致较***的电磁振动。 浙江混动乘用车油冷电机工作原理电机电磁振动噪声通常是重点关注的对象。
目前市场上的油冷电机多采用定子冷却、转子冷却或定转子混合冷却，常见的转子冷却方式为在转轴与铁芯配合表面开设冷却油道或甩油孔，给中空的转轴内注入冷却油，电机启动后，转轴转动带动冷却油沿预定油路流动，带走转子产生的热量，该方法只能冷却转子的内外表面，无法深入冷却转子磁钢位置，对于转子磁钢位置，仍有可能高温退磁的风险；
我司新设计的油路，在转子冲片紧挨磁钢处开设冷却油道，通过分段的铁芯旋转与平衡端板的配合，实现冷却油路在转子内部的循环，因其紧靠磁钢，可有效的提高电机转子的散热效率，降低转子冲片特别是磁钢的温度，可有效降低转子的高温失效风险，提高电机的性能。
在永磁电机设计中，转折转速的设计是一个**技术点，转速转速也可以说是额定转速，转折转速=峰值功率/峰值转矩，当永磁同步电机在采用MTPA控制策略时，当转速提高到一定的值时，由于电压的限制，转速无法进一步的提高，要想继续提高转速，不得不采用其它控制策略，降低输出转矩，因此将电压极限椭圆所对应的转速ωr1
称为转折转速。电机设计时，第一步是根据客户需求，确定额定功率以及额定功率点的电密和磁密，第二步就是调整转折转速的范围。通过调整每相串联匝数以及铁芯叠厚，可以改变转折转速的大小。 永磁同步电机循环工况优化设计。
声压级通常用于评价受声体，而声功率级通常用于评价噪声源。两者之间都是基于声音声量计算得到的，因此根据噪声源的声功率级和衰减条件，可以计算得到预测点的声压级。
（1）声功率级对测试面的位置、测试条件和测试环境要求不高。
（2）声功率是不能直接测量的，但其值不随距离而变化，声压级的值与测量位置有关，所以用声功率级计量噪声值更方便。
也就是说，只要机器和环境不变,声功率级是一个恒量,它不像声压级那样随着距离和环境的改变而改变。 所以声压级更能反映噪音在环境中的变化,比较客观。 数槽集中绕组永磁同步电机具有提高功率密度、降低齿槽转矩、提高容错能力的潜力。天津定制化油冷电机厂家
电机产生转矩或转矩脉动的条件是比较常见的。浙江混动乘用车油冷电机工作原理
转子斜槽后，形成的电磁转矩和感应电动势近似于同一根转子导条均匀分布在一段圆周范围内的平均值，能有效地削弱齿谐波磁场所产生的谐波电动势，从而削弱由这些谐波磁场引起的附加转矩，降低电磁振动和噪声。转子斜槽后虽然也会使转子感应的基波电动势减少，但一般选择的斜槽度相对于极距来说小得多，因而对电机基本性能影响很小，故中小型铸铝转子异步电动机普遍采用转子斜槽，而永磁同步电机因为永磁体难以做斜极加工，因此一般采用定子斜槽方式。浙江混动乘用车油冷电机工作原理
