建立综合性网点(1)撤销现有网点在大中型或者网点密集的城市，针对上门客户少，接送货比例高的网点进行撤销，因为这些网点原有的功能弱，网点人员工作量小，网点的各种资源及人力未得到充分利用，撤消后的网点业务由临近的接送货中心服务或者重新建立小型接送货中心，将人员并入到接送货中心，设立专门的营销人员和客服人员;(2)改变绩效考核模式现快运企业基本上都是采用鞭打快牛的考核模式，员工奖金能拿多少就看指标定的准不准，定的准，基本上拿不到奖金，不准(太低)才会拿到奖金，并且基本工资占到了工资的80%，做20万的网点和做10万的网点工资差不多甚至还要低，这种考核在快速发展中的企业由于受到晋升激励可能会有效。所以基于以上考核和目前现状，不妨采取保险等行业的提成模式，个人开发的收入越高，自己的工资就越高;2021年“两碳”目标的提出，使得新能源汽车的发展进入了快车道。南昌氢动力新能源物流车
东风凯普特装配的东风康明斯发动机和ZD30发动机，整体油耗比市场同类车型低6%～10%。上半年轻卡物流车市场整体走低，东风凯普特N系列自3月9日上市以来收获订单426辆，但东风凯普特C系列终端销售4028辆，在同类市场下降20%的前提下，销量与同期基本持平；正在陆续交车之中。”此次上海佳吉快运有限公司总共订购了200辆东风凯普特，我国“十二五”规划中，明确强调了物流行业的健康发展的重要性，到2015年我国A级物流企业将从一千家增加到三千家，对配送车辆的需求将从6万辆增加到至少18万辆。资料显示，伴随社会的城市化进程的逐步加快，社会发展的巨大变革对城市运输能力提出了更高的要求，微面物流车购买要有好的新能源物流车辆作为基础。
大客户对网点的影响越来越大，产值超过20万的网点都是由几个大客户来支撑;(3)市场的竞争越来越激烈，顺丰发力零担，安能卡行的平台加盟对传统快运行业有了一定的冲击，但是传统的快运行业基本上都是依靠网点的人员兼职营销，并且网点的考核采取鞭打快牛的形式，人员如果没有物质激励或者晋升激励的情况下，网点人员营销的积极性并不高。二、未来生存之道基于以上网点存在的问题，笔者认为网点未来不是考虑如何扩张，而是考虑该如何优化，寻找到代替网点的一个途径来支撑快运行业的收入提升以及发展。
1.物流业，生产业搬运利器，可使生产线空间尽其运作；2.规划生产，节省人力，降低成本，以达高产能、品质高；3.产品搬运主流，确保人员、物品在搬运过程之安全、可靠；4.置物空间大且应用灵活，可折叠收藏不占空间。5.附标示牌、明确流程作业，运送轻便灵活操作简单。6.机动性较高，结构美观，表面静电喷塑处理，使用寿命长。7.可附安全皮带，固定杆装卸速度快，可连同货车做全程运送，可以折叠存放，不占空间便于运输。8.专业化设计，操作方便、省时、省力。***应用物流配送行业和加工制造行业。小物件搬运必备之选，搬运、储存、展示多种用途。网络状物流台车作为生产搬运工具，可保证物品在搬运过程中不受损坏，同时确保工作人员的安全。自身重量相对减轻且台车美观实用，机动性能高。网格状物流台车同时也具有可折叠的特性，很大程度节约了空间。成为拉升新能源汽车整体销量的主力。
物流车人力成本上升，大部分快运网点的工薪都是基本工资加奖金，并且基本工资占到了总工资的80%，人工成本每年涨幅接近10%，同时随着网点的扩张，相应的管理成本也在不断提升;(3)装修成本，目前的快运行业对于网点的标准化要求很高，所以网点的装修成本也在上升，一般的网点装修成本平均在4万左右，部分企业的网点装修则达到8万之多;(4)车辆成本，随着网点开设的不断下沉，网点与运作距离越来越远，网点转运中心的支线成本越来越高。网格状物流台车同时也具有可折叠的特性，节约了空间。南昌开沃D10新能源物流车
新能源物流车的大规模集约化运营避免了小车队、物流企业单一品牌经销商们困扰的车辆数量以及资产处置问题。南昌氢动力新能源物流车
物流专线如何在行业浪潮中长久生存？随处走进某一个物流园，都会看到某些物流公司挂的宣传横幅，公司名旁边都是写着某地到某地的专线，这些就是只做专线的专线物流，一般来说都是“家庭企业”，是夫妻或者兄弟合伙开的。这些专线物流也都属于服务性行业，有着很多种生存模式，在经营过程中，或多或少会依靠一些大行业和大三方进行长期合作。那么，从长远来看，它如何在行业浪潮中长久生存呢？它的生存状况有以下四种类型。一是专线为专线服务型。例如，省内专线为省外专线服务，将到达的货物分发到省外。这类专线基本上是同时服务省外多条专线，相互配合，形成临时专线对接和货物互惠。这类专线接收范围大，全国货源为中转运输，与省外其他专线合作较多。二是针对建材、电子商务等特殊行业的专线，依托生产厂家或三大客户的专线，服务于一些快消品、服装、鞋帽生产和批发企业，这类专线有着自己非常稳定的货源，因而也能够长久生存。 南昌氢动力新能源物流车
