增压器产生喘振的原理较为复杂，气流以周期性的、强烈的脉冲形式表现出来，即气流的压力、速度和流量的振荡。但通常认为是由于压气机进气流量大于出气流量，使进入压气机的空气流向与压气机叶片入口之间产生冲角，当达到17°～18°时，进气流与压气机叶片之间就会有较严重的气流-叶面分离，使得压气机进口处的部分空气始终在压气机的叶片之间涡旋、聚集，由于气流的涡旋不但产生刺耳的啸叫，还造成增压器前的进气管道振动、增压器的转子轴高频的轴向颤动，并使柴油机的工作状态趋于不稳定，增压器与柴油机的工作寿命也由此受到影响。中间冷却器安装在发动机散热器前面、旁边或者单独一个位置，利用汽车迎面气流或者自身风扇冷却。洛拖4105涡轮增压器
可动舌片增压结构简单，调节方便，易实现自动控制，但由于流动损失较大且调节范围有一定限制，增压器总效率低。对于有叶径流式涡轮机，采用可变喷嘴增压结构。此结构主要适用于在大排量重型车用涡轮增压发动机。涡轮的叶片就是可变喷嘴叶片，在发动机低速或怠速时，喷嘴叶片关闭或开度很小，增加进气压力，从而提高发动机的低速转矩和响应性；当发动机转速较高时，喷嘴叶片全开或开度加大，提高进气量，保证发动机的动力输出。但可变喷嘴涡轮增压器仍不能彻底消除涡轮迟滞问题，在设计和制造上难度较大，生产成本高。陆风涡轮增压器现在应用很普遍的就是发动机废气涡轮增压器。
但在下列情况下机油有可能从增压器两端漏出：浮动轴承磨损，长期不换机油或空气滤清器失效造成太多沙尘进入增压器，严重磨损浮动轴承，造成轴承间隙过大，油膜不稳定，在高转速下，增压器很快就出现不平衡，转子轴系振动加剧，破坏了两端的密封，造成润滑油泄漏。 空气滤清器太脏或堵塞，当空气滤清器因灰尘过多或其他原因造成供气不良时，会导致压气机进气负压太高，使压气机一端内压高于外压，机油在压力差的作用下从进气管一端流出。 回油不畅，当机油从增压器浮动轴承流出后，靠自身重力流回油底壳。但当回油管路发生 变形或堵塞，或当曲轴箱内因废气压力过高造成回油管内有压力时，从浮动轴承流出的机油就不会很畅快地流回油底壳，而沿转子轴从两端密封环流出，造成漏油。 发动机长时间怠速运转也会造成增压器漏油，当发动机长时间怠速运转时，会在增压器涡 轮及压气机叶轮后产生负压，从而造成从浮动轴承流出的机油在压力差作用下向外泄漏。
涡轮增压器常见故障及原因：增压效果差，主要表现在动力下降，冒黑烟、蓝烟，燃油经济性差，机油消耗量明显过多。其原因有三方面： 空气滤清器太脏，不能向发动机提供高密度的洁净空气； 叶轮破损，引起进气量不足； 进气的灰尘太多，叶轮和增压器壳接缝处有油泥，影响了增压器叶轮转速，造成进气量不足。 增压压力偏低，增压压力偏低是指与正常情况相比（增压压力低于正常值的 90%)）。增压压力偏低，使气缸内充量减少，不但柴油机功率下降，而且会使气缸内燃烧过程恶化，油耗和排气温度升高。 为了有效增加发动机的输出功率，采用增压系统可说是有效的方式。
涡轮增压技术的发展趋势：为解决发动机低速转矩和涡轮迟滞等问题，降低燃油消耗率，减少有害物的排放。涡轮增压技术主要向以下方向发展：可变混流式涡轮增压技术，可变混流式涡轮增压技术综合了可变截面涡轮增压技术和混流式涡轮增压技术。事实证明：使用可变喷嘴涡轮增压器后能够有效的改善发动机低速转矩和涡轮迟滞问题，降低有害物的排放。而混流式涡轮则在高转速、小型化、大容量的发展方向下较径流式涡轮有着较为明显的优点。因此，将可变喷嘴与混流式涡轮结合，设计出可变混流式涡轮增压（VN-MT）成为目前增压器的研究方向之一。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高。洛拖4105涡轮增压器
涡轮增压器：中冷器，温度增高，这样不影响充气效率，还容易产生爆燃。洛拖4105涡轮增压器
增压器引起喘振的原因的具体分析：进气门打不开，该缸就无法进入新鲜空气，那么增压后的空气量过剩，而影响到压气机前的空气进入；而该缸在气门重叠阶段，废气总管中的废气会从排气门倒流入气缸内。这样该缸在喷入燃油后的燃烧状态变得很差。进气门关不严，该缸在压缩过程中，部分新鲜空气回流到稳压箱，一方面减少了增压后的空气消耗量，另一方面气缸内的新鲜空气的减少，会恶化燃烧。排气门打不开，在排气过程中，废气不能顺利进入排气总管，而当进气门打开时，该缸本身不能顺利地吸入新鲜空气，反而使废气窜至进气稳压箱，趁别的气缸吸气时乘机而入，从而恶化其它气缸的燃烧过程。排气门关不严，在该缸处于压缩过程时会漏泄出缸内的新鲜空气量，使压缩压力减小，在吸气过程时，排气总管的废气会倒流入气缸内，凡此种种均造成燃烧状态恶化。洛拖4105涡轮增压器
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