冷却过程的控制至关重要，冷却速度不仅影响铸件的结晶组织和性能，还与铸件的尺寸精度和表面质量密切相关。若冷却速度过快，可能导致铸件内部产生应力集中，甚至出现裂纹；冷却速度过慢，则会延长生产周期，降低生产效率。当金属液完全凝固后，压铸机的合模机构带动动模与定模分离。此时，脱模系统开始工作，通过顶针、滑块等装置将成型的铸件从模具型腔中推出。脱模过程需要精细控制，确保铸件完整无损地脱离模具，同时避免对模具造成损伤。对于一些具有倒扣、侧孔等复杂结构的铸件，还需要借助特殊的脱模机构，如斜顶、滑块抽芯等，实现顺利脱模。CAE模拟分析可以帮助预测潜在问题如流道布局不合理或排气不良导致的缺陷。福建销售压铸模具技术指导
单腔模具适用于大型复杂件（如发动机缸体），确保成型精度；多腔模具则用于小型件批量生产（如手机螺丝），可一次成型4-16个工件，提升生产效率。组合模具则通过模块化设计，实现不同型腔的快速更换，适配多品种小批量生产需求。按应用领域划分，可分为汽车压铸模具、电子压铸模具、航空航天压铸模具等。汽车领域的模具以大型、复杂为特点，如变速箱壳体模具重量可达数吨；电子领域则以小型、精密为重心，如5G基站配件模具的尺寸精度需控制在±0.01mm；航空航天领域的模具则需承受极端工况，如钛合金压铸模具需耐受1600℃以上的高温。广东压铸模具技术指导温度控制系统在整个循环周期内维持适宜的工作条件非常关键，有助于防止热裂等问题发生。
浇注系统的作用是将熔融金属从压铸机压射室平稳、均匀地引入型腔，其设计合理性直接影响铸件的内部质量。一套优化的浇注系统需满足“填充平稳、排气充分、温度均匀”三大要求，避免金属液产生涡流、卷气或冷隔等缺陷。浇注系统通常包括浇口、流道、分流锥与溢流槽四部分。浇口作为金属液进入型腔的“入口”，其位置与尺寸需精细计算——侧浇口适用于中小型件，顶浇口适用于大型件，而点浇口则适用于精密电子件。流道则需采用流线型设计，减少流动阻力，通常采用圆形或梯形截面，流道直径根据铸件重量确定，一般为8-20mm。分流锥用于将金属液均匀分配至多个型腔（多腔模具），或改变金属液流动方向，避免直接冲击型腔壁。溢流槽则用于收集金属液中的杂质与气体，通常设置在型腔的末端或易产生气泡的位置，其容积一般为铸件体积的5%-10%。在汽车轮毂压铸模具中，溢流槽的设计尤为关键，可有效减少轮毂内部的气孔缺陷，提升其力学性能。
压铸模具的加工工艺包括铣削、车削、钻削、磨削、电火花加工等多种加工方法。在模具制造过程中，应根据模具零件的形状、尺寸和精度要求，选择合适的加工工艺和加工设备。对于模具的型腔和型芯等复杂曲面零件，通常采用数控铣削加工或电火花加工等方法。数控铣削加工具有加工精度高、加工效率高的特点，能够加工出各种复杂的曲面形状；电火花加工则适用于加工硬质合金等难加工材料的模具零件，以及一些形状复杂、用传统加工方法难以实现的型腔和型孔。对于模具的模架等规则零件，可采用车削、铣削、钻削等常规加工方法进行加工。航空航天工业对零部件的安全性和可靠性要求极高，而精密压铸模具正是生产这些高性能部件的理想选择。
机械压铸模具的分类方式多样，不同分类对应不同的技术特性与应用需求，常见分类包括：按压铸金属材质划分，可分为铝合金压铸模具、锌合金压铸模具、镁合金压铸模具及铜合金压铸模具。其中铝合金压铸模具应用较广，占比超过70%，因其适配汽车、电子等领域的轻量化需求；锌合金模具则适用于小型精密件（如拉链头、连接器），因其熔点低（419℃），模具寿命更长；镁合金模具则用于航空航天等**领域，但其腐蚀性强，对模具材料要求更高。按模具结构划分，可分为单腔模具与多腔模具、整体模具与组合模具。随着汽车轻量化发展，铝合金压铸模具的需求与日俱增。北京汽车压铸模具
压铸模具的成本占压铸生产总成本的比例较高，优化设计可降低综合成本。福建销售压铸模具技术指导
对于镁合金、铜合金等腐蚀性较强或成型温度较高的压铸模具，需采用更高性能的热作模具钢，如H11（4Cr5MoSiV）、W302等。这些材料通过调整合金元素含量（增加钼、钒含量），提升了抗热疲劳性与抗腐蚀性，模具寿命可提升至80-150万次。而对于航空航天领域的钛合金压铸模具，则需采用特种高温合金材料，如Inconel 625，其在1000℃以上仍能保持稳定性能，但成本较高，限制了其大规模应用。除了模具基体材料，模具表面处理技术也是提升模具性能的关键。常见的表面处理工艺包括氮化处理、渗硼处理、PVD涂层（物***相沉积）等。氮化处理可在模具表面形成5-10μm的氮化层，硬度可达HV1000以上，明显提升耐磨性与抗腐蚀性；PVD涂层（如TiAlN涂层）则可将模具表面硬度提升至HV2000以上，同时降低摩擦系数，减少金属液粘模现象，使模具寿命提升2-3倍。福建销售压铸模具技术指导
