深圳自动车载微信接听

信车载版走的是前装车联网的路子。此次腾讯和长安汽车的合作，除了具备微信车载版功能的梧桐 TINNOVE 系统，汽车的方向盘上直接增加了一个实体按钮，用来唤醒和操作微信。这样的定制是出于安全的考虑，驾驶环境下，离开方向盘操作车载系统是很危险的操作，现在很多汽车厂商都严格限定了行驶过程中车载系统的操作。全语音，简化功能，屏蔽图片、红包、转账等的设定，同样是为了安全。从科技博主钟文泽的评测来看，微信车载版的语音交互，基本可以实现驾驶员不看屏幕，也能和微信好友简单交流。车载微信能一定程度解放驾驶员的精力。深圳自动车载微信接听

近日微信更新了“微信车载版”介绍页面，显示目前微信车载版已经接入了15家汽车厂商，包括奥迪、宝马、北京、长安、长城等。微信称，以上车厂已在部分车型中安装微信车载版，更多车厂开放接入中。在汽车出厂时，微信车载版已完成适配，未适配车型暂不支持单独下载安装。据了解，微信车载版主要通过语音方式进行交互，不需要点触操作应用。在开车场景中，用户可以始终专注驾驶本身。通过方向盘按键操作，驾驶者可以快速唤醒微信车载版，便捷播报、回复消息，接听、挂断语音通话，保证双手不离开方向盘的情况下安全地与好友沟通。安徽手机车载微信语音车载微信是可以很大程度避免分心，保证行车安全的。

车载微信才是这次腾讯面向汽车行业的重磅发布。腾讯详细介绍了车载微信，并宣布年内在长安、广汽的车型上落地。总结下来，笔者认为车载微信的主要特点有三个——全语音交互、离车自动登出、可便捷打通导航等相关服务。可以看出，腾讯在尽力满足驾车场景下人们对于安全、便捷、隐私等方面的考虑。但，这样的车载微信，你真的会在车上用吗？微信作为一款基于移动互联网打造的原生应用，在产品功能上有太多和驾车场景格格不入的设定。举两个简单例子，手机微信可以有文字、语音、图片、表情、公众号、朋友圈以及应用卡片等等不同的形式进行交互，但车载微信只能提供语音一种形式，这样不对等的交互势必严重影响双方的体验；再比如，同时面对多条微信，手机微信通过触屏方式，使用者可以方便选择联系人，根据当时的优先级进行回复，车载微信怎么解决？更不要说微信本身是相对私密的一种应用，而车内还是小范围的公开环境，这些都是直接的矛盾。

    不管如何，微信上车，是众多方面需求的加持。然而，现阶段的微信车载版，在车云看来，更像是一种过度方案，未来，微信车载版所满足的，除了较基础的社交功能之外，或许会更加像现在的手机微信靠近，比如车载微信支付、集成小程序等。只不过，这些功能势必是要针对驾驶场景所研发，毕竟，安全对于驾驶者来说，是重中之重。同时，微信车载版还面临着隐私问题，毕竟其收到的消息会通过文字转语音播报出来，而驾驶场景又是一个比较封闭场景，很容易会被副驾驶或后排的人听到。不过，对于这一问题，腾讯方面也做了相对措施，据了解，未来的量产车型会逐步加上Driver-only的声道，只对司机位置清晰播报和收音，避免对副驾驶和后排乘客的干扰。当前，微信车载版尚未正式上车，而且在功能以及连接方面，腾讯也并未过多提及，未来，微信车载版的发展，拭目以待。 车上可以下载微信，完成很多事项的处理，很多人可能觉得是多余的，其实并不是。

语音交互目前有很多技术难点没有解决，该技术对环境敏感，采集到的语音训练系统只能应用于与之对应的环境，当用户输入错误时不能正确响应，上下文理解也是技术难点，这使得语音交互应用起来相对困难，在车机相对嘈杂的环境下，语音交互的可用性有多高?人在汽车内的时间毕竟是有限的，车载微信所能提供的小场景服务也是有限的，这导致使用小场景的频次比移动互联网小程序要低得多，如果一个小场景依赖开发者去创造价值，但又不能给开发者带来足够价值，那么小场景的价值会不会大打折扣呢？登录微信车载版的方式与 PC 版一致，需要手机打开微信 app 进行扫码并确认登录。新型车载微信蓝牙

为何在车载互联或者智能汽车上，腾讯还要用「车载微信」作为主打？深圳自动车载微信接听

试想一下，我们只需要打开车载微信，就可以通过语音完成导航、听音乐、加油服务、停车和充电、支付等服务时，在理想情况下，我们开车似乎真的不再需要手机了，通过车载微信小场景打通车前/中/后跨场景、跨终端服务，如果真的成了，腾讯在未来有望控制车联网很大份额的流量入口。语音交互在一定程度上对驾驶安全有利，但是微信的社交信息以及小场景所带来的认知资源占用极大，对驾驶安全不利，以社交为例，如果用户专注于社交信息会让用户产生驾驶分心或认知负荷，即使是语音交互也不能改变这种现状，这对驾驶安全极为不利,车载微信的社交属性本质上让驾驶更不安全。深圳自动车载微信接听

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