湖北汽车车载微信系统

近日微信更新了“微信车载版”介绍页面，显示目前微信车载版已经接入了15家汽车厂商，包括奥迪、宝马、北京、长安、长城等。微信称，以上车厂已在部分车型中安装微信车载版，更多车厂开放接入中。在汽车出厂时，微信车载版已完成适配，未适配车型暂不支持单独下载安装。据了解，微信车载版主要通过语音方式进行交互，不需要点触操作应用。在开车场景中，用户可以始终专注驾驶本身。通过方向盘按键操作，驾驶者可以快速唤醒微信车载版，便捷播报、回复消息，接听、挂断语音通话，保证双手不离开方向盘的情况下安全地与好友沟通。车载微信允许驾驶者通过采用全语音交互结合方向盘控制按键。湖北汽车车载微信系统

首先我们需要明确的一点是，车联网生态系统相比移动互联网的滞后性，这是一个不争的事实，无论从体验、设计、可用性、内容、规范性等方面都远不如移动互联网完善，车机生态较差、服务相对匮乏、交互方式滞后、应用场景碎片化、车机安全的考虑对HMI的限制都是目前车联网需要克服的关键问题。车上的服务生态，并不是等于是把互联网搬上车，车联网跟手机关联也相容，手机能解决好的问题，车联网就就不应该花很多的时间去解决。车联网要解决的问题是解决手机不能解决的，也就是跟汽车有紧密结合关联的服务，然而跟服务关联性强的，就是应用场景，车载微信就是想通过微信小场景（其实就是小程序）的优势构建场景网络，结合位置信息、车身数据、用户兴趣点和时空等多维度场景数据，实现智能化场景服务，满足多维度的用户需求，这也是占领未来车机流量入口的大杀器之一。深圳好用车载微信使用方法车载微信全语音交互，提供基于全语音交互方式的微信消息收发和语音通话功能。

试想一下，我们只需要打开车载微信，就可以通过语音完成导航、听音乐、加油服务、停车和充电、支付等服务时，在理想情况下，我们开车似乎真的不再需要手机了，通过车载微信小场景打通车前/中/后跨场景、跨终端服务，如果真的成了，腾讯在未来有望控制车联网很大份额的流量入口。语音交互在一定程度上对驾驶安全有利，但是微信的社交信息以及小场景所带来的认知资源占用极大，对驾驶安全不利，以社交为例，如果用户专注于社交信息会让用户产生驾驶分心或认知负荷，即使是语音交互也不能改变这种现状，这对驾驶安全极为不利,车载微信的社交属性本质上让驾驶更不安全。

虽然汽车市场是一片蓝海，但是由于技术并未跟上，在操作系统方面，汽车一直都处于类似手机行业的“功能机”时代。因此，腾讯在2018年11月举办的腾讯全球合作伙伴大会上，将AIinCar，升级为“TAI汽车智能系统”，希望通过腾讯云与腾讯AI开放平台构建一个完整的生态体系。综合来看，腾讯推出车载微信的目的还是希望通过微信的带领，让汽车成为类似智能手机的“智能汽车”。一旦汽车“智能”起来，才有挖掘汽车更深层次资源的可能。当然了，这个可能一定是建立在自动驾驶的基础上的。对于车厂而言，车载微信是一个很好的销售卖点。即使这有可能成为一个鸡肋。

微信车载版是腾讯官方推出，专为驾车场景打造的车载通讯软件。在交互方式上，微信车载版采用了全语音交互，结合方向盘专属控制按键的方式，保障用户“手不离开方向盘，眼不离开前方路”，将注意力保持在前方道路上。在刚刚结束的广州车展上，搭载腾讯官方微信车载版的广汽传祺GS4、长安CS75Plus、长城哈弗F5等车型已经成为关注焦点，微信车载版有望成为主流汽车的标配。从测试数据可以看出，微信车载版能够有效减少用户使用手机造成的视线转移和注意力分散，有助于驾驶者专注于前方路况。在不同场景下，使用微信车载版的用户，视线聚焦前方道路的比例提升至94.7%，超过在车上使用手机进行通讯。车载微信不可以视频聊天。什么是车载微信使用方法

以后开车的时候，我们可以通过语音控制车载微信，实现信息或语音播报。湖北汽车车载微信系统

相信很多人都在PC端的微信上收到过“收到一条消息，请到手机端查看”的提示，在车载微信上，这种情况只会更严重。实际上，腾讯迟迟没有推出车载微信，正是因为这种无法调和的矛盾。马化腾曾经在公开场合透露过一个细节，那就是张小龙提出的本质问题——用户在开车时应不应该用微信。从目前的情况看，车载微信并没有给出这个问题的积极答案。当然，这也不能怪张小龙，毕竟车载微信并不是出自微信团队之手，张小龙和他的团队其实已经给出了自己的答案。一个问题随之而来。既然如此，为什么一定要做车载微信？答案其实也很简单——腾讯需要、车企也需要，哪怕用户可能不需要。湖北汽车车载微信系统

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