福建新能源车载微信APP

早在2018年，马化腾就声称在研发车载微信，2019年在长安汽车装车。不过这款车载微信和普通微信差异较大，为了安全，没有图形化界面，只支持语音交互。这和张小龙内敛谨慎的性格有关。目前车载微信仍没有大规模推广，carplay不支持也就情理之中了。首先我们需要明确的一点是，车联网生态系统相比移动互联网的滞后性，这是一个不争的事实，无论从体验、设计、可用性、内容、规范性等方面都远不如移动互联网完善，车机生态较差、服务相对匮乏、交互方式滞后、应用场景碎片化、车机安全的考虑对HMI的限制都是目前车联网需要克服的关键问题。车载微信的主要特点有三个——全语音交互、离车自动登出、可便捷打通导航等相关服务。福建新能源车载微信APP

现在对于车而言，随着技术的进步，车是越来越厉害了，车里面的应用越来越丰富。对于很多人来说，车里面有块屏幕是一种很好的体验，这块屏幕功能非常的丰富，像一个平板一样，是大多数人很喜欢的东西。对于车载微信有很多细节，重要的就是我们收到的内容都是可以进行语音转换的，在收到消息后不会进行相关的提示，都是需要通过语音来弄，这都是出于安全考虑。下车以后微信会自动断连，不保存相关的记录。还有一点就是导航的问题，朋友发来的位置信息自动进行导航。相信未来会用在很多车载系统上面，为大家提供更多服务！福建手机车载微信推荐车上可以下载微信，完成很多事项的处理，很多人可能觉得是多余的，其实并不是。

虽然汽车市场是一片蓝海，但是由于技术并未跟上，在操作系统方面，汽车一直都处于类似手机行业的“功能机”时代。因此，腾讯在2018年11月举办的腾讯全球合作伙伴大会上，将AIinCar，升级为“TAI汽车智能系统”，希望通过腾讯云与腾讯AI开放平台构建一个完整的生态体系。综合来看，腾讯推出车载微信的目的还是希望通过微信的带领，让汽车成为类似智能手机的“智能汽车”。一旦汽车“智能”起来，才有挖掘汽车更深层次资源的可能。当然了，这个可能一定是建立在自动驾驶的基础上的。

车载微信的亮相，预示着腾讯终于要从消费端进军汽车产业。从长线来看，更是腾讯在为计算平台迁移提前做准备。如果把腾讯的历史比作一场接力赛，可以发现每次计算平台迁移的时候，腾讯都会将社交流量安全的转交给另外一个软件。2011年，移动互联网刚兴起时，腾讯让手机微信接过了电脑QQ的社交地位，直到现在都是国人认可的社交应用。然而，随着移动互联网红利的消失殆尽，微信的增长也逐渐碰到了天花板。移动互联网大限将至，腾讯急需找到另一个继承微信衣钵的社交载体——汽车，车载微信应运而生。车载微信在车机系统上直接应用，就可以触发车与车之间的社交场景的延伸。

可问题也在这里，只要是聊天软件，都存在很大的安全隐患，因为人们习惯了用眼睛去看这样的聊天软件，要改变这样的习惯，需要的不只是时间。交警叔叔常常告诉我们要专心开车，不要三心二意。就连接打电话都是违反交通规则的，更别说是要聊微信了好吗？还记得以前流行过一段时间的蓝牙耳机吗？新鲜劲儿过了后还有多少人在用蓝牙耳机？当然，主要的还是现在大部分车辆都能接打电话，所以蓝牙耳机在汽车界就没有存在的价值了。可是在即便使用蓝牙耳机接打电话，我们依然不能专心开车，即便是双手还在方向盘上，注意力依然很难集中。经过一两年的研发，车载微信已经在今年开始“上车”，近两个月一些车企已经开始大力宣传“车载微信”功能，并且能看到确实也已经实现了全语音控制和方向盘按钮。安全是微信车载版首先面临的重要的问题。湖北汽车车载微信系统

车载微信在在线互联的需求和安全驾驶的要求之间达到了平衡。福建新能源车载微信APP

微信长久以来被看做是社交工具，车载微信想让社交关系延伸到车内的逻辑是没有问题的，但我的观点是车载微信的本意是控制场景化服务入口，车载微信绝不是单纯为了社交，而是为了车内交互场景的控制权、流量入口的控制权。车载微信全语音交互，提供基于全语音交互方式的微信消息收发和语音通话功能，用户只需语音不用用手就能完成消息收发，还支持在微信上收到位置后快捷发起导航。相比按键和触摸屏，语音交互天然有着更安全和更方便的优势，虽然目前车机上仍以触屏为主，但消费者未来更倾向于“语音+”的交互方式，语音交互无疑更适合车机的驾驶场景。福建新能源车载微信APP

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