1．2无机型涂层1998年，NKK公司开发了PZA—N。它是在合金化热镀锌板材上的含Ni自润滑涂层，满足汽车行业对成本低、成形性优异和焊接性好的镀锌板需求。该涂层的润滑性与涂油镀锌板相比，没有得到增强，但它具有优良的点焊性、磷化性及涂装性，可直接应用，不需除油。在汽车行业中的复杂成型件得到广泛应用，如车门板、挡板等。为达到对环境友好、对基板耐蚀性的标准，川崎制铁开发了无铬zn—Ni自润滑涂层。它首先在表面形成zn—Ni镀层之后再涂4μm的润滑膜。其摩擦系数比未经处理的板材要降低一半并具有更佳的耐蚀性，这种产品当时主要用于马达盖和油箱的壳体等。2002年，JFE（由13本第二大钢铁公司日本钢管NKK和日本第三大钢铁公司川崎制铁于2002年9月合并成立）开发了一种ECOFRONTIERJw涂层。减摩擦涂层在工件表面加工后，相对运动摩擦和零部件的损坏得到了明显的降低。苏州固体润滑减摩擦涂层涂装
ECOFRONTIERJW是JFE以电镀锌板为基板开发的无铬钝化系列环保产品。它是由具有高隔离性的树脂和具有自愈合作用的无机阻隔剂组成。涂层满足耐蚀性和导电性的要求还具有较薄的厚度。这种产品当时主要用于油炉的过滤器和换油片等。2004年，该公司开发了GAN，其涂层结构为锌合金化镀层+Ni-Fe—O层，提高了合金化镀锌板的流动性能。当时用于汽车行业中的复杂成型件，如车身等。2镀锌板自润滑涂层的制备工艺自润滑涂层的制备技术有粉末冶金、气相沉积技术与多弧离子镀结合、电镀、烧结、磁控溅射、激光熔覆技术、化学镀、熔烧法及热喷涂等。而这些技术主要应用在陶瓷、钢板、铜板、镍-铬层、玻璃、Ti6A14V合金、铝合金和一些非金属材料上。镀锌板自润滑涂层的制备大多数采用辊涂法、喷涂法和浸涂法。苏州固体润滑减摩擦涂层涂装减少摩擦力，减摩擦涂层有效润滑。
减摩涂层具有很多优点如下：质地干燥、干净，不受灰尘、污垢和温度的影响;长久润滑、不老化，不蒸发、不氧化;防锈，但无需电镀类的表面处理;阻燃,保护同时不污染金属和塑料根据实际承载能力控制膜的厚度;有效润滑，即使在长期停工后.减摩涂层的工作原理减摩涂层含有固体润滑颗粒，分散在精心调配的树脂和溶剂的混合物中。润滑剂的体积浓度和原料的选择对润滑和腐蚀防护性能非常的重要。一旦用于金属和塑料，这些像油漆般的溶剂黏附在涂层表面，形成干燥洁净、光滑的润滑薄膜。薄膜覆盖表面所有的粗糙部分，并优化金属与金属、金属与塑料或塑料与塑料间的摩擦，即使在极端负载和极端工作条件下。
减摩涂层解决各种需要减摩耐磨自润滑条件的设备部件中，如设备频繁启动、停止，摩擦温度高，润滑油难以发挥作用，使得摩擦副传动时处于无油而转化为干摩擦或边界润滑状态，导致表面氧化磨损和粘着磨损而失效。该工作条件适合采用固体润滑，由于普通固体润滑剂，如石墨和二硫化钼等固体润滑时不能像油一样持续补给，受材料本身与基体表面的附着强度的限制，使用寿命短，很难满足上述苛刻条件。为了提高固体润滑膜与基体的结合强度：一方面是通过表面磷化来改善其结合力，增加其使用寿命。固体润滑剂是防卡剂和减摩涂层的主要成分，这就是为什么这两种润滑产品更容易形成边界润滑膜。
减摩涂层中，美国TritonSydtem公司生产的NanoTufCoating透明超耐磨纳米涂料，把有机改性的纳米瓷土加入聚合物树脂基中，制得的涂料能较大提高涂层的硬度、耐划伤性及耐磨性，此涂料比传统的涂料耐磨性提高2~4倍。这种耐磨涂料还具有隔热功能和优异的耐化学性能，可用作头盔的护目镜、飞机座舱盖和玻璃，轿车玻璃和建筑物玻璃等保护涂层。由于这种减摩耐磨涂层材料具有优良的减摩耐磨性能和良好的工艺性，因此近几年来，她作为解决机械部件的摩擦磨损问题、节约能源和材料、简化零件修复的手段，得到了越来越较广的应用。 采用我司减摩耐磨涂层表面光滑致密，有效防护，减摩耐磨损。苏州固体润滑减摩擦涂层涂装
减摩涂层的效果明显。将未用减摩涂层润滑的斜盘与使用减摩涂层处理的活塞进行视觉比较，其差异非常明显。苏州固体润滑减摩擦涂层涂装
减摩涂层的发展中，在流体冲蚀磨损方面，研究人员研制出应用于泥浆泵、选矿机部件和水轮机叶片等经常受到流砂磨蚀的水力机械部件表面的环氧基耐磨涂料，该涂料由三个组分组成：改性的环氧树脂（韧性及弹性比纯环氧树脂有明显提高）、固化剂、不同粒度的高硬度耐磨陶瓷骨料及一些添加剂组成的表面涂层；由双酚A型环氧树脂、固化剂及层片状防锈填料组成的中间涂层；有机富锌底部涂层。底层和中间层均能有效防止氧、水和盐鞥腐蚀介质对金属基体的侵蚀，表面层则具有优异的耐冲刷磨损性能。苏州固体润滑减摩擦涂层涂装
