减摩擦涂层基本参数
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  • 氟锐新材料
  • 型号
  • 氟锐
减摩擦涂层企业商机

在不断的压磨过程中,润滑膜受到不断的拉压作用而破损成为磨屑而脱离磨损表面,在涂层表面留下凹坑。当涂层中的固体润滑剂含量适当时,能不断提供新的润滑剂给予补充,在摩擦表面可形成连续润滑作用;当润滑剂含量过少时,不能提供足够的润滑剂以保证润滑膜的形成和稳定;但其当含量超过一定量时,涂层中起支撑和粘结作用的Ni相含量相应降低,涂层组织疏松,显微硬度和结合强度都明显降低,使得固体润滑剂MoS2在涂层中没有足够的附着平台,“嵌固”性下降,摩擦过程中容易剥落,对涂层的减磨性能反而不利,虽然有低的摩擦系数,但由于涂层本身机械性能太差,导致磨损率增大,耐磨性能降低。Ni60粉末MoS2含量在610%左右时涂层的耐磨性相对较好。减少摩擦力,减摩擦涂层有效润滑。斜盘减摩擦涂层加工厂

20世纪90年代初,川崎制铁研究出铬钝化层+有机树脂涂层的RIVERZINCFS。它有优良的耐蚀性、成形性、表面质量及耐指纹性,但该涂层的导电和焊接性不理想。之后,开发了FC-S,具有更好成型性。采用二步法生产工艺,在镀锌板上先进行无铬钝化处理,之后涂润滑膜,在镀锌板表面形成环保型自润滑的双涂层。针对镀锌板自润滑涂层的三种主要产品GI—F、GA—F和EG-TJ,日本歌山制铁所和住友金属将他们与锌板进行了对比试验。其中,GI—F涂层和GA—F涂层分别是在热镀锌板和铝锌板上,经铬酸盐钝化处理后涂覆有机高润滑性薄膜制成;EG—TJ涂层是在电镀锌板上涂覆含铬的有机树脂润滑膜。实验表明,三种镀锌板自润滑涂层与基板表面相比均具有优良的润滑性和耐蚀性。此外,神户钢铁开发了聚乙烯树脂为基体、添加蜡为润滑剂、胶体SiO2以提高耐蚀性自润滑镀锌钢板。斜盘减摩擦涂层加工厂我司减摩耐磨涂层技术,可使基体材料在无油火贫油工况下的摩擦系数和磨损系数有效降低。

2.2一步法工艺镀锌板自润滑涂层的一步法工艺流程为:镀锌板→除油→水洗→干燥→涂覆→固化→冷却→样品。一步法是在干净的基板表面直接涂具有钝化和润滑双重性能的涂层。二步法是传统的工艺,一步法即目前比较新型的工艺。该法更节省人力和物力3结语镀锌板自润滑涂层具有良好的润滑性能,在加工变型处理过程不需在锌板表面涂润滑油。板材成型后不需用洗涤剂去除其表面的油渍。润滑涂层节省了除油剂的使用和除油的操作工序,又消除除油剂对环境的污染,节约成本的同时降低了对环境的破坏。因此,镀锌板自润滑涂层的开发对机械加工行业意义重大。研发集环保性、自润滑性、耐蚀性、导电性、耐指纹性、涂装性及焊接性等多种功能于一体的镀锌板自润滑涂层是国内外发展的趋势。

固体润滑剂相对不容易受温度和压强的影响,作为减摩涂层的主要成分,这是它的一个优点。不管温度和压强如何变化,固体润滑剂形成的边界润滑膜都能保持一定的厚度,这点跟润滑液形成的油膜不一样。另外,固体的润滑材料不会蒸发,而且减摩涂层的氧化温度高于润滑液和润滑脂。即使在重力大的情况下,固体润滑剂的颗粒大小、粘合和内聚性能也能使其保持原来的位置不变。固体润滑剂和润滑油液更突出的区别大概就是固体润滑剂不需要依靠表面相对速度来形成润滑膜,也不需要特定的表面温度来让化学性质活泼的助剂成膜。在零件处于静止或者低速运转状态,或者在承受高载荷时,这两个特点都显得十分重要。此外,在瞬态运行或者启动停止状态中,利用固体润滑剂与润滑油液混合使用来保护接触面也是十分有效的。减摩擦涂层能有效减少噪声和摩擦和磨损,在干燥的环境中也能发挥有效润滑的作用。

减摩涂层跟油漆十分相像,在其中固体润滑剂分散在溶剂中,与树脂材料一起成膜附在材料表面。跟油漆一样,经过风干或者固化,溶剂蒸发之后涂层会形成一层轻薄干燥的固体润滑膜。固体润滑剂具有润滑效果,而树脂和固体膜具有耐腐蚀的作用。一般的配方包括固体润滑剂、树脂、助剂和溶剂。其中固体润滑剂占30%,树脂占12%,助剂占3%。剩下的就是溶剂——约55%,其作用是分配、分散固体。有些人也许会好奇减摩涂层配方中溶剂的作用。在油漆中是用水或者其他溶剂来促进颜料分散的,同样地,减摩涂层用溶剂来分配与分散固体润滑剂和树脂成分到材料表面。溶剂会蒸发,它对润滑膜的形成几乎没有任何影响。固体润滑涂层以其优异的耐高压、适用于高低速运转和适用方便、清洁、经济等特点成功解决了边界润滑状态。斜盘减摩擦涂层加工厂

摩涂层用溶剂来分配与分散固体润滑剂和树脂成分到材料表面。溶剂会蒸发,它对润滑膜形成几乎没有任何影响。斜盘减摩擦涂层加工厂

减摩涂层解决各种需要减摩耐磨自润滑条件的设备部件中,如设备频繁启动、停止,摩擦温度高,润滑油难以发挥作用,使得摩擦副传动时处于无油而转化为干摩擦或边界润滑状态,导致表面氧化磨损和粘着磨损而失效。该工作条件适合采用固体润滑,由于普通固体润滑剂,如石墨和二硫化钼等固体润滑时不能像油一样持续补给,受材料本身与基体表面的附着强度的限制,使用寿命短,很难满足上述苛刻条件。为了提高固体润滑膜与基体的结合强度:一方面是通过表面磷化来改善其结合力,增加其使用寿命。斜盘减摩擦涂层加工厂

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