CTP无模组化方案设计思路之二：电池包结构设计层面。参考宁德时代的**资料，该设计方案的关键点在于：1）电芯单元设有电芯壳体，1个或者多个串联单体电芯内置于上下壳体中，在单体电芯、电芯壳体之间和侧壁设有压力传感器和温度传感器，便于监控电芯过热膨胀发生相互挤压；2）BMS元器件密封于保护外壳中，单独加强电芯与BMS组件的防护等级，降低电池包箱体的防护等级，加速箱体内空气与外界的流通速率，在保护壳体内设有导热胶，便于及时散热；3）电芯与BMS组件通过伸出的导电结构相连接。CTP无模组化方案单独加强电芯与BMS组件的防护等级。在传统电池包中，由电池模组、BMS控制模组以及箱体构成，为了确保电池模组、BMS模组的安全性，箱体的强度结构非常高。这种传统设计结构主要有以下几个问题：1）箱体内模组产生的热量无法顺利排出，导致箱体温度升高；2）电池模组内部需要焊接框架来固定电芯，增加了电池包的重量，加大了装配的难度，同时也不利于电芯的单独更换和维修。钴价情绪多空交织 电池级碳酸锂价格被动跟跌。浙江缓释碳酸锂标准
中游企业：正负极材料、隔膜、电解液等1、正极材料：难度不高，毛利率偏低，占锂电池成本比较高约为30%2、负极材料：主要是碳，难度不高，盈利能力一般，占锂电池成本约为10%负极材料主要是作为储锂的主体，在充放电过程中实现锂离子的嵌入和脱嵌。负极材料在电芯成本中的占比为10%，为关键材料之一。3、锂电池隔膜：技术壁垒较高，占锂电池成本第二，约为25%隔膜是锂离子电池的关键材料，其主要作用是使电池的正、负极分隔开来，防止两极接触而短路，并能使电解质离子通过，分为干法和湿法。我国**产能不足、低端产能过剩，国内**锂电池隔膜供应厂商仍然稀缺。4、电解液：产能充足饱和，占锂电池成本15%，产品价格波动主要取决于成本端六氟磷酸锂的价格走势5、封装（PACK）：此环节就是工厂买电芯回来组装成品电池，然后再进行销售，处在下游，没有什么技术壁垒毛利率方面必然不及上游和中游那么高。包括亿纬锂能、欣旺达、国轩高科等!上海碳酸锂制造我国比较大的电池级碳酸锂项目启动。
全球碳酸锂巨头FMC公司9月15日宣布，自2015年10月1日起，将在全球范围内，全线提升旗下锂产品价格。其中，碳酸锂、氯化锂、氢氧化锂等产品将提价15%。此次FMC全线涨价，将给我国供需偏紧的碳酸锂市场带来明显提振作用，目前该效应已逐步体现。根据“生意社”的碳酸锂报价，10月13日“赣锋锂业”旗下电池级碳酸锂的出厂价已由55000元/吨提升至60000元/吨；而根据“亚洲金属网”的报价系统，国内电池级碳酸锂均价已持续上行至53500元/吨，氢氧化锂均价也已上行至48500元/吨；此外，13日“百川资讯”也将四川、江苏的**和低端电池级碳酸锂价格均调高4000元至52100-54100元/吨。从下游电动汽车销量来看，中国汽车协会发布的***数据显示，9月份新能源汽车产销延续高增长态势，远高于汽车行业平均水平。1月-9月份，新能源汽车累计生产，销售，同比分别增长。相比而言，全国9月汽车销量同比增长*为，1月-9月汽车销量同比增长，远低于新能源车增速。机构预计，今年新能源汽车给碳酸锂带来的新增需求将超过1万吨，行业供需格局继续改善，拥有锂矿资源、从事碳酸锂深加工等企业，将获得市场扩张机遇。此外，随着气温的下降，部分盐湖提锂的厂家将面临生产装置停产。
据记者不完全统计，多家锂电上游公司自2020年开始已扩大产能。盛新锂能在2020年底建成了碳酸锂、氢氧化锂。同时新建3万吨氢氧化锂项目，其中首期年产2万吨氢氧化锂项目于2020年开工建设。天齐锂业（002466.SZ）在1月5日投资者关系活动记录表中披露，公司2020年碳酸锂产量超过7万吨，预计2021年碳酸锂产能可达12万吨/年。而在澳洲奎纳纳工厂的“年产”计划于2022年第四季度达到设计产能。与此同时，下游锂电制造企业也在积极布局矿业。比亚迪（002594.SZ）于2018年在青海盐湖布局磷酸铁锂资源开发，用于动力电池产业链。宁德时代（300750.SZ）为保障公司上游锂矿资源供应，亦于2019年对澳洲公司Pilbara进行了战略投资，公司同时与德方纳米等锂离子材料制造企业有合作关系。“从电池产业链来看，下游主流企业为确保锂、镍等原材料供应链的稳定性，已从较早开始与国内上游厂商合作或者参股海外矿资源。当需求放大后，供应链稳定的企业面临的价格成本压力会较小。”一家上海基金公司新能源板块研究员向记者表示。 │新能源汽车**，电池级碳酸锂供不应求。
现在有两个问题，一个是安全问题，一个是里程问题，安全问题和里程问题都跟锂离子电池有关系。锂离子电动车的安全事故时有发生，虽然它的安全事故并没有燃油车的事故多，但是它是个新生事物，一旦有一个锂离子电池车燃烧了或者是了，网上马上就传开了，而且传得很快。这样锂离子电池电动车可能就会受一些影响，产销都会受一些影响。里程问题是指锂离子电池现在的能量密度还不够高，充一次电大概行驶里程也就是100多公里、200多公里。我觉得电动汽车应该把车跟电分开，就是买车和买电池要分开。比较好是买一辆电动车，我每天上班，如果是从***到清华或者到五环路就可以，可能也就是30公里，那是不是买一辆车能开30公里就行了？不一定非得要开100多公里、200公里，也就是说装10度电就够了。那么车子的钱加上这10度电的电池的钱肯定不会超过10万元钱，大概五、六万我就可以买一辆车。但是我要开长途车怎么办？能不能我开长途车的时候再去租电池？也就是说要专门成立一个电池的公司。科技创新撑起青海锂业发展未来 电池级碳酸锂**创历史纪录。中国台湾碳酸锂订制价格
投建3万吨电池级碳酸锂生产项目 。浙江缓释碳酸锂标准
碳酸锂用途编辑1.用于锂化合物及搪瓷、玻璃制造。2.是制取锂化合物和金属锂的原料。可作铝冶炼的电解浴添加剂。在玻璃、陶瓷、医药和食品等工业中应用***，亦可用于合成橡胶、染料、半导体及*****工业等方面。3.用于半导体、电视机、原子能、陶瓷、医药、催化剂等部门，也用于制取锂化合物。[4.用于制取锂化合物、锂材料等。5.主要用于制作钽酸锂、铌酸锂等声学级单晶、光学级单晶等。6.用于制取声学级单晶，光学级单晶。也是制取高纯锂化合物和金属锂的原料。7.用于***狂燥性***，制作***剂等。8.电池级碳酸锂主要用于制备钴酸锂、锰酸锂、三元材料及磷酸铁锂等锂离子电池正极材料。9.高纯级碳酸锂主要应用于制备**锂离子电池正极材料及电池级氟化锂的制备；在光电信息方面，高纯级碳酸锂用于制备钽酸锂和铌酸锂；同时高纯级碳酸锂还应用于光学特种玻璃、磁性材料行业及超级电容器、医药行业等。 浙江缓释碳酸锂标准
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