环氧胶粘剂与其他类型胶粘剂比较，具有以下优点：(1)环氧树脂含有多种极性基团和活性很大的环氧基，因而与金属、玻璃、水泥、木材、塑料等多种极性材料，尤其是表面活性高的材料具有很强的粘接力，同时环氧固化物的内聚强度也很大，所以其胶接强度很高。(2)环氧树脂固化时基本上无低分子挥发物产生。胶层的体积收缩率小，约1%一2%，是热固性树脂中固化收缩率小的品种之一。加入填料后可降到0．2%以下。环氧固化物的线胀系数也很小。因此内应力小，对胶接强度影响小。灌封胶具有优异的密封性能，可以有效防止水、气体和灰尘的渗透。吉林导热胶粘剂
胶黏剂的极性太高，有时候会严重妨碍湿润过程的进行而降低粘接力。分子间作用力是提供粘接力的因素。在某些特殊情况下，其他因素也能起主导作用。吸附理论的缺陷：吸附理论把胶接作用主要归于分子间的作用力。它不能圆满地解释胶粘剂与被胶接物之间的胶接力大于胶粘剂本身的强度相关这一事实。在测定胶接强度时，为克服分子间的力所作的功，应当与分子间的分离速度无关。事实上，胶接力的大小与剥离速度有关，这也是吸附理论无法解释的。吸附理论不能解释极性的α-氰基丙烯酸酯能胶接非极性的聚苯乙烯类化合物的现象；对高分子化合物极性过大，胶接强度反而降低的现象，以及网状结构的高聚物，当分子量超过5000时，胶接力几乎消失等现象，吸附理论也都无法解释。吉林导热胶粘剂使用汽车顶棚胶修复顶棚时，需要先清洁和准备顶棚表面，然后涂抹胶水并施加适当的压力，确保能够牢固粘合。
组成：1.粘结物质。粘结物质也称黏料，它是胶黏剂中的基本组分，起黏结作用。其性质决定了胶粘剂的性能、用途和使用条件。一般多用各种树脂、橡胶类及天然高分子化合物作为粘结物质。2.固化剂固化剂是促使黏结物质通过化学反应加快固化的组分。有的胶黏剂中的树脂（如环氧树脂）若不加固化剂，其本身不能变成坚硬的固体。固化剂也是胶黏剂的主要组分，其性质和用量对胶黏剂的性能起着重要的作用。3.增韧剂增韧剂是为了改善黏结层的韧性、提高其抗冲击强度的组分。常用的增韧剂有邻苯二甲酸二丁酯和邻苯二甲酸二辛脂等。4.稀释剂稀释剂又称溶剂，主要起降低胶黏剂黏度的作用，以便于操作、提高胶黏剂的湿润性和流动性。常用的稀释剂有机溶剂有苯和甲苯等。5.填料填料一般在胶黏剂中不发生化学反应，它能使胶黏剂的稠度增加、热膨胀系数降低、收缩性减少、抗冲击强度和机械强度提高。常用的填料有滑石粉、石棉粉和铝粉等。6.改性剂改性剂是为了改善胶黏剂的某一方面性能，以满足特殊要求而加入的一些组分，如为增加胶接强度，可加入偶联剂，还可以加入防腐剂、防霉剂、阻燃剂和稳定剂等。
然而，新能源电池胶粘剂在环保方面也面临一些挑战：材料选择：虽然水性或无溶剂胶粘剂更环保，但它们在性能上可能与传统溶剂型胶粘剂存在差距，需要不断研发以提高其性能。成本问题：环保型胶粘剂的研发和生产成本相对较高，这可能会影响其在市场上的竞争力。技术标准和法规：随着环保要求的提高，相关的技术标准和法规也在不断更新，胶粘剂制造商需要及时适应这些变化。市场接受度：市场对环保型胶粘剂的认知和接受程度还有待提高，需要通过宣传和教育来增强消费者对环保产品的认识。聚氨酯胶：抗冲击性能强，让您的项目更耐用。
新型汽车结构中引入大量的轻质金属、复合材料和塑料，造成汽车用胶粘剂和密封胶持续增长。在汽车上应用的聚氨酯胶粘剂主要有装配挡风玻璃用单组分湿固化聚氨酯密封胶;粘接玻璃纤维增强塑料和片状模塑复合材料的结构胶粘剂、内装件用双组分聚氨酯胶粘剂及水性聚氨酯胶等。汽车内饰件也是胶粘剂用量增长的一个领域。在过去相当长的一段时间内，中国汽车制造业一直从国外进口聚氨酯挡风玻璃胶，直到“八五”期间，研制开发这种胶才被列入国家重点科技攻关项目。汽车上应用的水性聚氨酯胶粘剂是指聚氨酯溶于水或分散于水中而形成的胶粘剂。大多数水性聚氨酯是线性热塑性聚氨酯，由于其涂膜没有交联，分子质量较低，因而耐水性、耐溶剂性、胶膜强度等性能还较差，必须对其进行改性，以提高其性能。聚酯和丙烯酸的杂和分散体与脲二酮和异氰脲酸酯配合，制备的汽车修补清漆，不需要高速搅拌设备，容易混合在一起，具有良好的粘附性能。环氧胶：耐高温，适应各种工作环境。天津双组分胶粘接
汽车顶棚胶通常是透明的，可以与不同颜色和材质的顶棚相匹配，不会破坏车辆的外观。吉林导热胶粘剂
上海汉司实业销售的胶黏剂产品AB42/35：本产品为溶剂型聚氨酯胶黏剂（乙酸乙酯），主要应用于汽车内饰领域。适用于层压织物，发泡层，地毯等与聚氨酯复合材料的粘接。目前已在多家主机厂上顶棚、搁物板、行李箱盖板的面料复合等上具有诸多应用。主流的使用工艺为机器手臂喷涂或人工喷涂，适用于热模压工序（单面喷胶）或冷模成型工序（双面喷胶），并且可以通过在胶水中添加色浆进行改色或添加催化剂加快生产节奏，具有低VOC、低毒性、喷胶量小、粘接性好的特点。吉林导热胶粘剂
