**五年前，锂还是一种小到不能再小的稀有金属，大部分的锂被用在陶瓷和医药上面，直到新能源车行业拔地而起。在国泰君安有色团队看来，伴随着新能源汽车渗透率的不断提高，未来十年，“锂”**有可能完成从小金属到超级大金属的巨大跃迁。锂是所有金属元素中**轻的一种。如果把锂放在水中，它会浮在水面上。锂很软，如果我们使用小刀，可以像切豆腐那样，把它切开。这样活泼的一种金属，如果把它放进碱性电池中，能够产生奇妙的功效。这就是我们日常生活中随处可见的锂电池。由于锂元素生性活泼，在自然界中，它主要有两种存在形态：1、锂矿石2、锂盐（湖）全球的锂资源也主要集中在南美和澳洲的“三湖七矿”之中。其中，澳洲锂矿占全球锂资源供给量的50%；南美盐湖40%；中国盐湖矿山10%。目前在产的三大盐湖，Atacama、HombreMuerto和Olaroz，还有2个在开发盐湖Caui和Vida，均位于南美洲智利、阿根廷和玻利维亚的三国交接处的“锂三角”区域。 解析锂电池的充电的整个过程！青海碳酸锂市价
一位美洲地区人士表示，澳大利亚产锂辉石供应日益增加，可能成为触发锂盐价格新一轮下行的主要因素。他说：“市场有大量[锂辉石]供应，我认为价格会继续下滑——同时也拉低中国锂盐价格。”中国拥有全球比较大的锂辉石转化碳酸锂和氢氧化锂能力。该人士说，除原材料价格受压（会打压中国价格）外，目前在中国价格和日韩价格之间的套利机会应很快消失。“日本和韩国的大型消费商均也在中国布局，因此没有理由支付高于中国市场的价格。”他预期碳酸锂海运现货交易价格将保持在，而“氢氧化锂方面，消费商将逐步推动价格至。”上述价格均为CIF北亚基准。他说：“矿石方面没有大规模释放，不会出现大量过剩供应，上半年有一些库存是正常的，将在下半年消化掉。”他认为碳酸锂可成交价在，但表示“寻求稳定供应的”日本客户而言“太低了”。他认为韩国客户“对价格更为敏感”，而日本客户“较为保守”。北亚买家本周保持平静，因为两大消费国——中国和日本周五均适逢公众假期。 广东电池级碳酸锂材料电池级碳酸锂产品市场大涨 锂电池概念股集体走强。
无模组化技术降本路径清晰规模优势与退坡压力双重刺激，电池价格持续下降2015年国内新能源汽车出现爆发式增长，动力电池领域出现寡头垄断格局，**企业宁德时代市占率不断提升；同时，补贴退坡压力向上游电池产业链传导，动力电池价格在2015-2019年期间出现大幅的下降。根据宁德时代公告，2015年其动力电池系统价格为，2019年下降至，年均复合降幅为。2020年补贴新政推出，降本之道任重道远。2020年4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。对于新能源乘用车而言：1）2020年纯电动乘用车标准补贴退坡10%，获补续航里程门槛值由250公里提升到300公里，续航里程300-400公里的车型标准补贴由，400公里以上车型由；插电混动乘用车补贴退坡幅度15%，由单车补贴1万元调整为。2）能量密度要求不变，百公里耗电量门槛值有所提升。3）除“换电模式”车辆之外，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），补贴限价规定在过渡期后执行。
实际上现在中国已经有电动船舶了，是在广州的一个2000吨的电动船，它用的电池的量大概是八十几辆电动车的电池量，是在珠江运煤做运输的这个船。在上海也有500吨的这种船，不止一艘，有好几艘了。另外在溧阳现在已经注册了一个电动船舶的公司，那是哈理工的李革臣教授注册的一个公司。有人说电动汽车并不减少二氧化碳的排放，实际上这个电就从电网的电，从发电厂到用户，它是分高峰电和低谷电。峰电和谷电它的价格不一样，要鼓励用低谷电。另外，我们发展太阳能跟风能、水能、核能，这几种能源对二氧化碳的排放当然是相当少，但是这些能源实际上它都要储能的。原来我对太阳能没有什么印象，我参观过北京附近的张北我才知道，太阳能实际上更需要储能。就说一朵乌云来了以后，把太阳一遮，它的发电突然一下就小了，几乎就为零了。当这朵乌云一走，马上这个电流就上来了，所以它比风电更需要储能。风电，不管风来风走，我这个风叶还在那儿转。风来的时候转得快一点，风走了以后转得慢一点，所以它不像太阳能那么厉害。风电、太阳能都需要储能，所以现在有的地方弃风弃光，还有水力发电的弃水，我们弃风、弃光、弃水大概电量是1100亿度电每年，可以够600万辆电动汽车用一年。 欧美电池级碳酸锂价格下降5%！
中游企业：正负极材料、隔膜、电解液等1、正极材料：难度不高，毛利率偏低，占锂电池成本比较高约为30%2、负极材料：主要是碳，难度不高，盈利能力一般，占锂电池成本约为10%负极材料主要是作为储锂的主体，在充放电过程中实现锂离子的嵌入和脱嵌。负极材料在电芯成本中的占比为10%，为关键材料之一。3、锂电池隔膜：技术壁垒较高，占锂电池成本第二，约为25%隔膜是锂离子电池的关键材料，其主要作用是使电池的正、负极分隔开来，防止两极接触而短路，并能使电解质离子通过，分为干法和湿法。我国**产能不足、低端产能过剩，国内**锂电池隔膜供应厂商仍然稀缺。4、电解液：产能充足饱和，占锂电池成本15%，产品价格波动主要取决于成本端六氟磷酸锂的价格走势5、封装（PACK）：此环节就是工厂买电芯回来组装成品电池，然后再进行销售，处在下游，没有什么技术壁垒毛利率方面必然不及上游和中游那么高。包括亿纬锂能、欣旺达、国轩高科等。 全球电池级碳酸锂市场有望达到231亿元。广东电池级碳酸锂材料
碳酸锂价格继续上涨 电池级均价上涨1.51%。青海碳酸锂市价
而且现在我们所用的正极材料也好，负极材料也好。负极材料用石墨，石墨是个层状结构，层状结构只有离子要对着那个层才能**去。如果说正好那个石墨跟它离子是垂直的，它进不去，它就要转一个90度才能进去。所以你要给它一个转90度的时间，如果说你不给它一个时间，直接快充的话，它转不过去就会在石墨片上沉积下来，这样对电池寿命是不利的。同样，放电的时候，如果特别快地放电，倍率太大了也不行，它也是层状结构的。一个正级材料它回去也是一样，它是要找准那个狭缝它才能进去，如果它找不准的话也进不去，也要等着有机会它才能往里走。所以说我不主张快充，我是**希望换电池的。适当的倍率充是可以，但是特快了不行，换电模式是好，但是做起来相当困难，标准不好统一。这个一定要国家统一来考虑，如果说国家不出台政策统一考虑的话，那是很难做的。现在蔚来公司有一种换电的模式，它从北京开到深圳，每开一步它是有地方换电，几分钟就可以换完，充电**快是大概一刻钟，就是喝一杯咖啡的时间。一刻钟已经是够快的了，换电的话它几分钟就可以换完。因为我**早参观换电是在清华，清华里头有一个换电的装置，车开上去之后就把车给顶起来，换电的装置都在地底下。 青海碳酸锂市价
