磷酸铁锂新增供给有限，需求有望迎来高增长。从供给侧来看，未来磷酸铁锂产能扩张有限，主要是绑定**大客户的头部企业扩产规模较大：1）德方纳米：现有磷酸铁锂材料产能，新建（曲靖德方在建产能，曲靖麟铁在建产能1万吨）；2）贝特瑞：现有磷酸铁锂产能，江苏贝特瑞工业园预计新建磷酸铁锂材料产能；3）湖南裕能：根据湘潭电化的投资者交流互动资料，2019年下半年广西靖西产能投产，完全达产后磷酸铁锂总产能为3万吨。从需求侧来看，在动力电池领域，无模组化技术助推磷酸铁锂电池在乘用车领域中渗透率持续提升；在储能领域，5G基站建设以及电网侧储能对锂电池需求有望进入快速增长期，磷酸铁锂电池有望成为主流的储能用锂电池。我们预计到2023年，全球磷酸铁锂电池需求有望达到136GWh，磷酸铁锂材料需求量将达到，2019-2023年均复合增速为。 电池级碳酸锂疯狂涨价 概念上市公司连续大涨。中国台湾碳酸锂价格比较
模组逐渐由非标准化发展为无模组化电池模组为动力电池包提供安全保障模组是动力电池系统的次级结构之一。动力电池系统的常规结构设计流程为电芯—模组—系统，模组主要是单体电芯通过串并联方式，加保护线路板及外壳后，构成能够直接供电的组合体，是单体电芯与PACK的中间产品。电池模组主要由单体电芯、固定框架、电连接装置、温度传感器、电压检测线等部分组成。按照单体电芯的形状不同，市场上的电池模组分为方形电池模组、圆柱电池模组、软包电池模组。模组是弥补单体电芯一致性与稳定性差的重要环节。2012年以前，动力电池行业处于导入期阶段，其特点为：1）企业生产规模小，大部分生产单体动力电芯的企业由传统3C小型锂电池企业转型而来；2）电池生产技术的成熟度低，流程中工艺管控能力薄弱，单体电芯的一致性和稳定性相对较差。模组作为单体电芯与电池包之间的缓冲环节，有利于保障电池包的稳定性和安全性。 天津电池碳酸锂电池级碳酸锂价格已低至成本线 企稳是趋势回升成***？
锂电中段工艺流程效率先行，卷绕走在叠片之前锂电池制造过程中，中段工艺主要是完成电池的成型，主要工艺流程包括制片、极片卷绕、模切、电芯卷绕成型和叠片成型等，是当前国内设备厂商竞争比较激烈的一个领域，占锂电池生产线价值量约30%。目前动力锂电池的电芯制造工艺主要有卷绕和叠片两种，对应的电池结构形式主要为圆柱与方形、软包三种，圆柱和方形电池主要采用卷绕工艺生产，软包电池则主要采用叠片工艺。圆柱主要以18650和26650为**（Tesla单独开发了21700电池、正在全行业推广），方形与软包的区别在于外壳分别采用硬铝壳和铝塑膜两种，其中软包主要以叠片工艺为主，铝壳则以卷绕工艺为主。软包结构形式主要面向中**数码市场，单位产品的利润率较高，在同等产能条件下，相对利润高于铝壳电池。由于铝壳电池易形成规模效应，产品合格率及成本易于控制，目前二者在各自市场领域均有可观的利润，在可以预见的未来，二者都很难被彻底取代。由于卷绕工艺可以通过转速实现电芯的高速生产，而叠片技术所能提高的速度有限，因此目前国内动力锂电池主要采用卷绕工艺为主，因此卷绕机的出货量目前大于叠片机。
无模组化技术降本路径清晰规模优势与退坡压力双重刺激，电池价格持续下降2015年国内新能源汽车出现爆发式增长，动力电池领域出现寡头垄断格局，**企业宁德时代市占率不断提升；同时，补贴退坡压力向上游电池产业链传导，动力电池价格在2015-2019年期间出现大幅的下降。根据宁德时代公告，2015年其动力电池系统价格为，2019年下降至，年均复合降幅为。2020年补贴新政推出，降本之道任重道远。2020年4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。对于新能源乘用车而言：1）2020年纯电动乘用车标准补贴退坡10%，获补续航里程门槛值由250公里提升到300公里，续航里程300-400公里的车型标准补贴由，400公里以上车型由；插电混动乘用车补贴退坡幅度15%，由单车补贴1万元调整为。2）能量密度要求不变，百公里耗电量门槛值有所提升。3）除“换电模式”车辆之外，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），补贴限价规定在过渡期后执行。 锂电池生产工序完全手册。
传统电池模组散热较差，是影响电池包安全性和循环寿命的原因之一。传统电池模组结构是将单体电池大面相互贴合，采用焊接侧板和端板的方式，将单体电芯固定成电池模组，再将电池模组整体置于箱体中，利用箱体的侧面与单体电芯的底面接触导热，再在箱体侧面安装散热风道，对风道进行散热。在散热方面存在以下几个方面的问题：1）散热效率低：电芯大面积被挤压，热量在电芯之间传递，缩短了电芯的寿命，大面热量无法传导，**通过电池壳体底部接触进行热量传递，底部散热分布少，散热效率低；2）导热硅胶散热有限：目前采用的是导热硅胶或液态灌封胶填充电芯的侧面和电池壳体的侧壁，散热面积有限，同时灌封量难控制，填充不均匀，硬化时间长，难以返修；3）单体电芯贴合紧密影响寿命：单体电芯相互之间精密贴合，无预留空间，一旦发生紧急情况电芯出现膨胀，会相互挤压，影响使用寿命；4）冷却效率低、冷却方式受限：只能对箱体**进行风冷散热，风无法吹进单体电池内部，更无法采用水冷方式，散热方式单一。 欧美电池级碳酸锂价格下降5%！吉林碳酸锂走势
2020年全球锂电池行业市场现状与发展前景分析。中国台湾碳酸锂价格比较
目前国内主流动力锂电池的正极材料分为磷酸铁锂和三元两大种类。其中磷酸铁锂是目前**安全的锂离子电池正极材料，其循环寿命通常在2000次以上，再加上由于产业成熟而带来的价格和技术门槛的下降，使得很多厂商出于各种因素考虑都会采用磷酸铁锂电池。然而磷酸铁锂电池在能量密度方面则存在明显的缺陷，目前磷酸铁锂电池**比亚迪磷酸铁锂单体电芯能量密度为150Wh，2017年底比亚迪预计将能量密度提升到160Wh，理论上磷酸铁锂能量密度很难超过200Gwh。三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂的锂电池，镍钴锰的实际比例可以根据具体需要进行调整。由于三元锂电池具备更高的能量密度乘用车市场开始转向三元锂电池，而在安全性要求更高的客车上，磷酸铁锂则更受青睐。随着全电动乘用车的发展，三元锂电池正在占据越来越重要的位置。两种材料的能量密度和成本有差异，不同的汽车、不同的车企有不同的选择。二者在生产工艺流程上大致相同，区别主要体现在材料的使用和配比上不同、具体工艺参数差异较大，设备无法共线生产，且单纯改造切换产能的成本较高，因此多家电芯厂在产能规划中会同时布局、分别采购设备。 中国台湾碳酸锂价格比较
