微粉级氢氧化锂属于电池级氢氧化锂，由电池级粗颗粒氢氧化锂多加一道破碎工艺，将粗颗粒的氢氧化锂磨细。据SMM了解，电池级粗颗粒氢氧化锂的直径在200微米以上，比较高能到1000微米，而微粉级氢氧化锂的直径只有几微米。但考虑到氢氧化锂本身的一些特性，如易受潮，有强腐蚀性，粒度更细意味着氢氧化锂颗粒的比表面积越大，越易吸潮和碳化，以及分子间的应力也会增大，就更易团聚。氢氧化锂的价格，与其产业结构变化有直接的关系。而提到电池级氢氧化锂的价格居高不下，更是要归功于微粉级氢氧化锂价格的坚挺。微粉级氢氧化锂的价格较高，一方面是因为其供应量目前较少，而下游的需求稳中有增。另一方面，高镍三元材料、NCA必须使用氢氧化锂进行烧结。如果使用碳酸锂进行烧结，会产生因热分解不完全造成的对NCA表面的残留，以及在烧结过程中产生CO，影响电池性能。虽然电池级氢氧化锂价格目前保持高位，但是随着浙江某厂家明年30,000吨、四川某大厂今年下半年及明年共48,000吨、山东某厂今年下半年10,000吨和江西某大厂今年下半年18,000吨产能的氢氧化锂逐步释放，SMM认为，不排除未来半年氢氧化锂价格出现下跌形势。 目前电池级碳酸锂有效产能约2.5万吨。贵州碳酸锂说明书
中国锂电池三元正极材料行业是中国锂电池行业的上游，三元正极材料是锂电池的**材料，广泛应用于新能源动力电池、3C数码产品电池和储能电池领域。2018年中国锂电池三元正极材料市场规模达，近五年复合增长率达，预计保持，于2023年增长至。未来，中国锂电池三元正极材料行业内部发展将呈现以下趋势：（1）三元正极材料占锂电池正极材料比例不断提高；（2）高镍三元正极材料需求稳步增加。由于电池结构升级，磷酸铁锂电池解决了单车容量和续航问题，续航水平也能做到600公里，同时铁锂电池较三元动力电池成本低，因此在A级及以下车型中，铁锂电池配套比例将有望持续回升。在价格方面，铁锂正极材料上半年持续下降，目前报价，单吨盈利有所压缩，随着锂盐等成本下降以及从电碳向工碳转变，铁锂正极材料降本仍有空间，关注铁锂产业链正极企业湘潭电化、德方纳米。个股总体呈现强者恒强格局，预计该趋势仍将延续。中长期而言，国内外新能源汽车行业发展前景确定，板块值得重点关注，但预计个股业绩和走势将出现分化，建议重点围绕细分领域**、欧洲动力电池供应链及特斯拉供应链三条主线布局。 内蒙古碳酸锂公司中国电池级碳酸锂生产商开工率环比减少6.4%。
本文基于物质流分析方法，构建流量与存量核算模型，预测2020-2080年全球锂资源的需求量、报废量以及在用存量，通过对比锂自然资源储量与城市矿产储量的演变模式以及未来供给结构的变化趋势，阐明开发城市矿产对保障锂资源长期、稳定、安全供应尤为重要。结果表明，全球锂需求量、报废量及在用存量到2080年将分别增长至约150万、115万、1840万吨，而电池行业的占比将分别达到80%、75%、92%。因此，电池产品的回收利用程度将决定未来锂城市矿产的综合利用水平。假设未来无新增的经济可采储量且锂的回收利用率可以达到**，锂城市矿产储量将在2055年左右超过其自然资源储量成为全球锂的主要供给来源。预计在2080年左右，锂的自然资源储量将消耗殆尽，实现锂资源供给从天然矿产到城市矿产的巨大转变。为此，开发锂城市矿产尤为重要，不仅可以有效地降低对国外矿产的依赖，并且可以缓解原生矿产开采的资源、能源、环境压力。然而，目前锂城市矿产的利用仍然存在技术、经济和管理等方面的多重瓶颈，亟需从产品设计、政策扶持、研发投入、体系构建、意识提升等方面入手制定相应的应对策略，保障未来锂城市矿产的高效、高质、高值、环保利用。
无模组化有望精简模组与PACK端结构，减重降本效果***。模组与PACK环节，在传统电池系统中的成本占比仍比较高；剔除BMS和热管理系统外，PACK与模组环节的箱体、结构件、线束等材料的总成本，在三元和磷酸铁锂电池系统中的成本占比分别为、。无模组化技术有望通过改变电池结构设计，减少部分材料用量，简化生产工艺，实现降本效果。CTP无模组化方案设计思路之一：电芯组装设计层面。根据宁德时代的**资料（申请号：.0），在电芯设计层面，有以下几个结构特点：1）箱体由塑料筑成，箱体上侧敞开，且有收容多个电芯的收容空间；2）具备多个散热板，设置于每两个电芯之间，散热板内部有沿宽度方向的散热通道，并且贯穿箱体的两个侧壁，与外界相连通；3）多个单体电芯直接布置于箱体，无需先将多个单体电芯组装成模组形式；4）在箱体外侧还设有风机，风机直接向散热板的散热通道内吹风，另一方面散热通道直接与外部的冷却液管路连通。 电池级碳酸锂价格疯涨98% 与库存少有关？
2015-2019年动力电池系统成本***下降主要来自三因素共振。1）原材料成本下降：需求增长刺激上游材料产能迅速扩张，竞争加剧导致价格***下降；上游锂钴资源价格下降、材料企业本身规模效应导致成本下降。2）技术进步：材料研发方面，单晶逐渐替代多晶，高镍材料、湿法隔膜渗透率提升，电池能量密度不断提升；设备研发方面，设备自动化程度、设备国产化率提升，单GWh产线的固定资产投资***下降。3）规模效应：参考动力电池**宁德时代招股说明书，2016-2017年公司动力电池系统销量分别为、，单位Wh的人工费用分别下降、，单位Wh的制造费用分别同比下降、。未来原材料成本下降空间有限。材料环节中，正极材料成本占比较高，根据上述测算，三元材料、磷酸铁锂分别占其动力电池系统成本比例为、；从其原料端看，目前碳酸锂、钴的价格均处于历史底部，未来供需格局改善，价格有望上行，反而可能会抬升正极材料成本；从盈利水平来看，当前正极材料处于新建产能快速释放期，产能过剩导致对下游的议价权相对较弱，加工费及利润率处于历史较低水平，下探空间相对较小，整体来看正极材料降本空间相对有限。 锂电池行业上下游比较研究报告。海南锂电池碳酸锂用途
锂，将成为下一个大事件。贵州碳酸锂说明书
现在有两个问题，一个是安全问题，一个是里程问题，安全问题和里程问题都跟锂离子电池有关系。锂离子电动车的安全事故时有发生，虽然它的安全事故并没有燃油车的事故多，但是它是个新生事物，一旦有一个锂离子电池车燃烧了或者是了，网上马上就传开了，而且传得很快。这样锂离子电池电动车可能就会受一些影响，产销都会受一些影响。里程问题是指锂离子电池现在的能量密度还不够高，充一次电大概行驶里程也就是100多公里、200多公里。我觉得电动汽车应该把车跟电分开，就是买车和买电池要分开。比较好是买一辆电动车，我每天上班，如果是从***到清华或者到五环路就可以，可能也就是30公里，那是不是买一辆车能开30公里就行了？不一定非得要开100多公里、200公里，也就是说装10度电就够了。那么车子的钱加上这10度电的电池的钱肯定不会超过10万元钱，大概五、六万我就可以买一辆车。但是我要开长途车怎么办？能不能我开长途车的时候再去租电池？也就是说要专门成立一个电池的公司。 贵州碳酸锂说明书
