早在2001年，汽车动力锂电池还不被大家所看好。当选中国工程院院士的陈立泉，向时任863计划电动汽车重大专项负责人万钢请求：“希望能给锂离子电池一个机会。”十年后，他成功地将锂电池材料研究这个曾被边缘化的冷门学科产业化，解决了锂离子电池规模化生产的科学、技术与工程问题，实现了锂离子电池从“中国制造”到“中国智造”的大转变，助推我国锂电池产业从并跑到领跑，实现了对日韩等锂电传统强国的超越。2007年陈立泉荣获国际电池材料协会终身成就奖，他开展的全固态锂电池、锂硫电池、锂空气电池、室温钠离子电池等研究，为开发下一代动力电池和储能电池奠定了基础。2019年诺贝尔化学奖的获得者分别是Whittingham（斯坦利·惠廷厄姆）Goodenough(约翰·古迪纳夫)以及日本的科学家AkiraYoshino（吉野彰），这三个人的贡献是不一样的。斯坦利·惠廷厄姆教授，实际上他刚开始是研究超导材料。关于超导材料他没有做什么工作，但是他发现硫化钛这个材料可以制成锂跟硫化钛电池，就是锂作负极。这种电池的安全性比较差，后来因为出了安全事故把一位日本小姐的脸烧了，后来这个公司就停了。 2020年全球锂电池行业市场现状与发展前景分析。广东进口碳酸锂公司
锂是重要的战略性资源，在电动汽车与能源存储技术中具有不可替代的作用。梳理了全球及中国锂资源储量、开采量、消费量的历史变化情况，并采用物质流分析方法，预测了2020—2080年全球锂资源供给量、需求量、报废量及城市矿产储量的变化趋势，阐明了开发锂城市矿产的必要性与紧迫性，并通过识别城市矿产利用的多重瓶颈从而提出了相应的应对策略。研究结果表明，未来全球锂资源的需求量、报废量及在用存量（城市矿产储量）将保持高速增长的态势，预计到2080年分别增长至约150万、115万、1840万t。其中，电池部门是主要的增长驱动力，电池产品的回收利用程度也将决定锂城市矿产的综合利用水平。假设未来无新增的经济可采储量且锂的回收利用率可以达到**，锂的自然资源储量将在2080年左右消耗殆尽，将实现锂资源供给从天然矿产到城市矿产的巨大转变。而开发城市矿产将对降低中国锂进口依存度以及缓解原生锂开采的资源、能源、环境压力起到积极的促进作用。因此，亟需针对锂城市矿产利用的技术、经济和管理的多重瓶颈，制定相应的应对策略，保障未来锂城市矿产的高效、高质、高值、环保利用。 河北锂电池碳酸锂电池级碳酸锂疯狂涨价 概念上市公司连续大涨。
锂电中段工艺流程效率先行，卷绕走在叠片之前锂电池制造过程中，中段工艺主要是完成电池的成型，主要工艺流程包括制片、极片卷绕、模切、电芯卷绕成型和叠片成型等，是当前国内设备厂商竞争比较激烈的一个领域，占锂电池生产线价值量约30%。目前动力锂电池的电芯制造工艺主要有卷绕和叠片两种，对应的电池结构形式主要为圆柱与方形、软包三种，圆柱和方形电池主要采用卷绕工艺生产，软包电池则主要采用叠片工艺。圆柱主要以18650和26650为**（Tesla单独开发了21700电池、正在全行业推广），方形与软包的区别在于外壳分别采用硬铝壳和铝塑膜两种，其中软包主要以叠片工艺为主，铝壳则以卷绕工艺为主。软包结构形式主要面向中**数码市场，单位产品的利润率较高，在同等产能条件下，相对利润高于铝壳电池。由于铝壳电池易形成规模效应，产品合格率及成本易于控制，目前二者在各自市场领域均有可观的利润，在可以预见的未来，二者都很难被彻底取代。由于卷绕工艺可以通过转速实现电芯的高速生产，而叠片技术所能提高的速度有限，因此目前国内动力锂电池主要采用卷绕工艺为主，因此卷绕机的出货量目前大于叠片机。
目前国内主流动力锂电池的正极材料分为磷酸铁锂和三元两大种类。其中磷酸铁锂是目前**安全的锂离子电池正极材料，其循环寿命通常在2000次以上，再加上由于产业成熟而带来的价格和技术门槛的下降，使得很多厂商出于各种因素考虑都会采用磷酸铁锂电池。然而磷酸铁锂电池在能量密度方面则存在明显的缺陷，目前磷酸铁锂电池**比亚迪磷酸铁锂单体电芯能量密度为150Wh，2017年底比亚迪预计将能量密度提升到160Wh，理论上磷酸铁锂能量密度很难超过200Gwh。三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂的锂电池，镍钴锰的实际比例可以根据具体需要进行调整。由于三元锂电池具备更高的能量密度乘用车市场开始转向三元锂电池，而在安全性要求更高的客车上，磷酸铁锂则更受青睐。随着全电动乘用车的发展，三元锂电池正在占据越来越重要的位置。两种材料的能量密度和成本有差异，不同的汽车、不同的车企有不同的选择。二者在生产工艺流程上大致相同，区别主要体现在材料的使用和配比上不同、具体工艺参数差异较大，设备无法共线生产，且单纯改造切换产能的成本较高，因此多家电芯厂在产能规划中会同时布局、分别采购设备。 电池级碳酸锂再度涨价 5股或受益。
未来十年，仍然是锂行业高速发展的十年。其中以新能源汽车为**的动力电池需求，是未来十年锂行业的比较大增量。2019年，全球锂行业的需求大致在30万吨LCE。如果我们将这30万吨需求进行拆解：电动车230万辆，动力电动车锂盐用量10万吨。以假设2025年动力电车1200万辆为前提，到2025年，动力电池用锂需求将达到55万吨，整体锂盐需求从2020年30万吨LCE到2025年的87万吨LCE。而锂，也将在未来十年，完成从“小金属”向“大金属”的成长，并持续高速增长。目前，全球锂资源输出有两条产业链：1、澳洲矿山-中国-市场：从澳洲锂矿山中，生产锂精矿产品（氧化锂含量4%-6%），再运到中国加工成锂化合物，包括氢氧化锂和碳酸锂。2、南美盐湖-市场：盐湖企业通常具备自己的锂化合物加工厂，盐湖提取的卤水用于自行加工成碳酸锂等锂化合物，再销售到其他国家。上下游的深度合作，直接绑定了澳洲锂矿和中国锂盐市场的关系。 碳酸锂持续涨价 锂业迎来爆发期。广西碳酸锂公司
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前几天，库叔一篇题为《这个资源全球都在抢，一条新闻引发中国股市动荡！特斯拉要干什么？》的稿子引起了热议。文章提到，锂离子电池的到来给不仅给电动汽车大发展奠定了基础，还改变了人类社会生活的方方面面。同时，不同技术路线还会与全球汽车社会和能源结构产生密切而微妙的联系。2019年诺贝尔化学奖授予了美国科学家约翰·古迪纳夫、斯坦利·惠廷厄姆和日本科学家吉野彰，以表彰他们在锂离子电池研发领域作出的贡献。锂电池，这种轻巧且可充电且性能强劲的电池，改变了人们的生活，也为构建一个零化石燃料使用的社会提供了可能。可有谁能想到，1991年日本***个将锂离子电池产业化之后却不断萎缩，反倒是中国将这个产业一步一步做到了世界***。这中间究竟发生了什么？锂离子电池为人类创造了一个新的可充电的世界，而以锂离子电池为基础构建的“电动中国”计划，则正在帮助我们摆脱对化石燃料的依赖。但是，如今，锂离子电池也面临诸多现实挑战，安全事故时有发生，续航能力有限，能量密度提升已接近上限，锂离子电池未来何去何从？面对固态电池、钠离子电池、氢氧燃料电池等电池新势力。 广东进口碳酸锂公司
