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    为解决这个问题可采用以下3种方法：(1)低CN的柴油与直馏柴油调配使用，但直馏柴油的产量有限；(2)用溶剂抽提和加氢的方法可提高柴油的CN，但耗资巨大，成本较高；(3)添加CN改进剂，具有成本低，工艺简单的优点。补充：使用高的柴油，柴油机燃烧均匀，热功率高，节省燃料。一般说来，转速达到每分钟1000转的高速柴油机使用的十六烷值为45~50的轻柴油为宜，低于1000转的中低速柴油机可使用十六烷值为35~49的重柴油。改善柴油十六烷值的化学品很多,如硝基化合物、亚硝基化合物、氧化生成物、过氧化物、杂环化合物等。但作为有实用价值的十六烷值改进剂,以烷基硝酸酯为主,如硝酸戊酯、硝酸辛酯及硝酸环己酯等。 泓联化工具有强大的研发能力。山东柴油添加剂供应商

随着我国加入WTO,石油市场将随之逐步开放，这就要求柴油质量与国际接轨，我国2002年柴油己执行GB252-2000标准，硫含量<0.2%，十六烷值>45。国家环保总局己对我国将来汽车尾气排放控制提出了明确的要求：到2004年左右，我国汽车尾气排放要达到欧II标准，2008年达到欧IE标准，2010年达到世界先进水平。北京和上海两大城市更是先行一步，己分别于2002年8月1日和2003年3月1日开始执行汽车质量排放欧II标准，并 将于2005年开始执行欧IE标准。北京在2008年提前实行欧洲IV号排放标准，上海和广州紧随其后。新的汽车尾气排 放标准的执行，将对我国车用燃油质量提出更加严格的要求。因此，如何尽可能用低的投资和操作费用，生产环境友好的车用油品，满足日益苛刻的市场要求，己成为我国炼油企业当前亟待解决的课题。 莱芜柴油添加剂厂家批发价泓联化工推出具有性能优良、质量可靠的产品。

面对清洁燃料生产和全球经济一体化不可逆转的走向及激烈国内外市场竞争的严峻挑战，企业应该充分利用现有的加氢装置，依靠科学技术进步，通过选择采用适宜的工艺技术，优化进料和装置生产工艺流程，适时、适度地投入，加快炼油装置配置的调整，逐步从源头上改善燃油产品调合组分的比例，加速产品质量升级的步伐，只有能生产***环境友好产品，才能满足和适应汽车工业的发展、日趋严格环保法规的要求，才能在今后更激烈的国内外市场竞争中，立于不败之地。

所谓非标油，指的是不通过正规炼厂生产，达不到国家要求的清洁汽油、柴油标准的调和油。其出处主要是一些个体加油站通过混合石脑油、芳烃、MTBE等化工原料直接调和而成的油，或是在辛烷值较低的汽油中添加MTBE使之达到90号，甚至93号、97号汽油的辛烷值标准来充当高标号汽油销售。由于使用这种非标油的成本要比购买正规油品低得多，因此，一些个体加油站为了更高的利润而冒险为之。柴油比重怎么算柴油的密度和流动性会随着温度的变化而变化。标准密度为：零号轻柴油也就是车用柴油，在摄氏20度时与水的比重为0.84-0.86。一公斤柴油大概是1.162—1.190（升），一升柴油大概是0.84-0.86（公斤）。

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石油是原油及其加工产品的总称。原油是一种埋藏在地下的天然矿产物，在常温下，大都是呈流体或半流体的状态。其颜色多为黑色或深棕色，少数为暗绿、赤褐或黄色，并具有特殊的气味。它的比重绝大多数在0.8-0.98之间。凝点的差异较大，有的高达30℃以上，也有的却低于—50℃。原油，从化学组成成分来讲，是一种包含由各种元素组成的多种化合物的混合物。它的化学组成十分繁杂，不同产地，甚至同一产地而不同油井在化学组成成分上也有一定的差异。

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柴油的十六烷值与其化学组成及馏分组成有关。在碳原子数相同的各种柴油组分烃类中，正构烷烃的十六烷值比较高，稠环芳烃的十六烷值比较低，烯烃、环烷烃介于烷烃与芳烃之间。烃类的异构程度越高，环数越多，其十六烷值越低；环烷烃和芳香烃随带侧链长度的增加，其十六烷值随之增加，而随侧链分支的增多，十六烷值随之减少。为使柴油发动机的工作平衡，通常使用含烷烃较多的、十六烷值高的直馏柴油。但十六烷值并不是越高越好，十六烷值高，意味着烷烃含量多。但含烷烃多的柴油凝点也随之增高，加上烷烃热安定性较差，在燃烧初期部分烷烃在燃烧室发生热分解，分解出大量的碳，这些碳的燃烧需要较长的时间，来不及燃烧的碳以烟的形态从排气管中排出，污染大气并使耗油量增加。所以柴油的十六烷值，不是越高越好，根据发动机试验和行车试验结果证明，要保证柴油的均匀燃烧和不致使耗油量不必要的增大，一般柴油的十六烷值达到40～50，就可以保证柴油机正常工作。 山东柴油添加剂供应商