未来1-2年电池级氢氧化锂的终端需求主体是欧美的车企巨头，除了严格的品质要求和较长的认证周期，海外“蓝筹客户”供应链对于锂盐厂的ESG也有的要求。工艺路径似不深奥，实战却并不简单矿石、盐湖生产氢氧化锂的工艺路径成熟，但在“实战”中稳定生产***的氢氧化锂产品却并不简单，尤其除杂的工艺门槛较高，下游客户通常也有差异化的指标要求，这也注定氢氧化锂、尤其电池级氢氧化锂难以成为标准化的大宗商品。近年来氢氧化锂的生产流程屡有创新，生产线的自动化程度也在不断提高，但与此同时资本开支强度也在走高。首先，在矿石提锂方面，为了兼顾碳酸锂、氢氧化锂两个产品的市场需求，并节约资本开支，前端共用大窑、后端同时上线碳酸锂和氢氧化锂加工产能的方式在行业内越来越普遍。其中，工艺路径又可分为两类。（1）并行模式：利用锂精矿焙烧、酸化生产硫酸锂溶液，一部分硫酸锂经碳酸钠沉锂、过滤除杂、蒸发浓缩、磁分离、干燥等工序生产电池级碳酸锂，另一部分硫酸锂通过氢氧化钠进行转化，经过滤、蒸发浓缩、结晶（部分采用多次结晶）、干燥等工序生产电池级氢氧化锂。（2）先后模式：可利用锂精矿一步生产电池级氢氧化锂，再根据下游需求。观察丨LG化学向Kidman购买巨额氢氧化锂。水性氢氧化锂批发价
碳酸锂的烧结温度往往需达到900℃以上才能得到性能稳定的材料，难以作为高镍三元材料的锂源。不同于高镍三元，NCM523、NCM333等中低镍三元材料的烧结温度较高，为降低原材料成本，主要采用电池级碳酸锂作为锂源。NCM622既可采用碳酸锂也可采用氢氧化锂，但采用氢氧化锂可带来更理想的电化学性能，因此也是海外正极材料厂商的优先。氢氧化锂已丢失磷酸铁锂需求，但未来的主战场并不此在2016年之前，磷酸铁锂材料曾经是中国市场氢氧化锂的需求支柱之一。但由于铁锂路径主打“低成本、高经济性”，而氢氧化锂的价格较高，导致其基本丢失了铁锂市场需求，被电池级碳酸锂、甚至“准电池级”和工业级碳酸锂所替代。但这也恰恰印证了未来全球新能源汽车供应链定位分层、需求分层的发展趋势，氢氧化锂的主战场并不在磷酸铁锂。磷酸铁锂材料的生产工艺主要分为固相合成法、液相合成法两大类。在固相合成法中广泛应用的是碳热还原法，而液相合成法则包括水热/溶剂热法、溶胶凝胶法、共沉淀法等，其中水热/溶剂热法工艺快捷、为普及。水热/溶剂热法采用1:1:3配比的FeSQ4、H**O4、LiOH生产磷酸铁锂正极材料。尽管采用氢氧化锂可带来更好的材料电化学性能。口碑好的氢氧化锂代理价格需求疲软压低中国氢氧化锂价格 .
未来无论是由车企锁单、还是由电池锁单，电池级氢氧化锂的使用者依然是正极材料厂商（更准确的说法是全球头部的正极材料），且在长单之外不可避免仍将有相当体量的散单，因此即便下游的采购模式改变，锂盐厂也不应厚此薄彼。2022年锂电池对于氢氧化锂的需求量将超过碳酸锂全球氢氧化锂需求增长的驱动因素已完成从锂基润滑脂到锂电池的转移。（1）在传统工业领域，氢氧化锂产品主要被应用在高级锂基润滑脂领域，其余可被用于玻璃陶瓷、石油化工以及生产其它的锂产品，此外也被用于核电厂反应堆冷却剂调节pH值和核级树脂转型。锂基润滑脂的综合性能优于其主要竞争对手钙基润滑脂（实用温度范围宽、寿命长、耐摩擦耐腐蚀），但若氢氧化锂的价格过高，下游客户也将切换至钙基，目前锂产品的低价环境总体有利于全球锂基润滑脂需求的修复。（2）电池应用属于氢氧化锂产品较为新兴的下游需求领域，但自2010年以来已快速成长为全球氢氧化锂的需求主体，也是未来需求增长的驱动。根据我们在全球氢氧化锂需求模型中的测算：我们判断，2019年单水氢氧化锂的全球需求总量达到。其中，锂基润滑脂等传统工业领域的全球需求约万吨、占比20%，其他特殊工业领域的需求约2500吨。
雅保公司也明确了其未来五年的电池级氢氧化锂扩能将主要来自矿石体系，智利盐湖提锂将主要支撑雅保碳酸锂的产能扩张。即期氢氧化锂产能：（1）雅保在美国北卡KingsMountain拥有年产5000吨的碳酸锂苛化生产氢氧化锂产能，原料主要来自智利Atacama盐湖/美国SilverPeak盐湖所产的碳酸锂。（2）雅保江锂在四川拥有年产5000吨的矿石氢氧化锂老产线，另在江西新余拥有年产1万吨的矿石氢氧化锂老产线，2019年江西新余第二条产线达产、新增2万吨矿石氢氧化锂产能，支撑雅保江锂的氢氧化锂总产能由。（3）此外，雅保还在中国采用委托加工的方式灵活扩大氢氧化锂、碳酸锂的销量规模。2024年氢氧化锂产能建设路线图：在雅保江锂、美国KingsMountain建成产能的基础上，西澳Kemerton锂盐厂一期两条年产万吨、合计5万吨的氢氧化锂产线已启动建设，资本开支预算高达12亿美元。在Wodgina交易完成后，Kemerton已转交雅保60%控股的MARBLLithium来运营（雅保与MRL的60/40合资公司）。在2021年Kemerton分期投产后，雅保的氢氧化锂产能合计将达到9万吨，其中权益产能7万吨。同时公司计划根据市场需求，未来适时启动Kemerton第二个5万吨的产能建设，至2024年！海运氢氧化锂价格下跌，中国市场价格在假期中持稳。
2019年磷酸铁锂在乘用车领域的渗透率*为5%。随着CTP技术的问世和产业化（全称CelltoPack，比亚迪也称“刀片电池”，是一种简化电池封装、提升集成度进而大幅提高体积容量密度的做法），磷酸铁锂车型的续航得到大幅强化。目前具性的车型比亚迪汉EV，其长续航版的NEDC续航里程已经高达605KM。在CTP技术的加持下，磷酸铁锂电池彻底颠覆往日续航里程低的刻板印象，甚至达到了往年部分高镍三元车型的续航水平。CTP和刀片电池，的确有助于铁锂市占率的大幅提升。磷酸铁锂在CTP和刀片电池两大产品的带动下，其在国内乘用车领域的市占率将从2019年的5%迅速反弹至2020年的约21%，随后高上探到31%，再逐步回落至2025年的28%。定量测算之后，我们认为磷酸铁锂技术路线的回暖对国内氢氧化锂需求会造成不小影响，但全球范围来看难改氢氧化锂大势。主要原因有二：➢LFP在乘用车领域基数很小，即便实现高增长对LFP总装机量拉动也不大。2020上半年，磷酸铁锂在乘用车领域的装机量*为739MWh（在乘用车领域渗透率约6%），*占上半年磷酸铁锂动力电池总装机量4994MWh的15%（客车和**车才是磷酸铁锂的主战场）。在低基数之下，即便出现高增长，对磷酸铁锂总装机量的拉动也较小。上海域伦实业碳酸锂仍是传统产品使用为主。有口碑的氢氧化锂市价
上海域伦实业氢氧化锂战火燃起 。水性氢氧化锂批发价
2021年氢氧化锂价格如何演绎？根据上文两种测算方式，我们认为2021年全球电池级氢氧化锂需求增量在7万吨左右（其中海外增量需求在万吨，且*是中性假设，欧洲可能再超预期），2020-2022两年全球合计需求增量或高达13-14万吨，氢氧化锂将面临供应十分紧张的两年。2021年，全球锂盐厂要多拿出7万吨合格的电池级氢氧化锂，我们认为总体是较为紧张的。电池级氢氧化锂梯队的三家公司（赣锋、雅保、Livent）中，*赣锋锂业2021年有新增产能投放（预计贡献增量产量约3万吨），雅保、Livent的新增产能分别处于缓建/暂停的状态，预计2021年几乎无法有增量产能投放。这意味着剩下的4万吨需求要由其他二三线厂商来填补（若欧洲新能源车或库存环节超出预期，二三线要填补的需求将更多），并且他们需要在保证品质的前提下，将新建成的产线爬坡至较高的产能利用率，才有望生产足够的产品。另一方面，从总量的角度来说，整体7万吨增量的绝大部分将由新产线供应，新产线往往意味着较多的不确定因素：产能建成的略微推迟、产线调试晚于预期、认证的进展落后、爬坡慢于预期都有可能扰动供需，造成紧张。而一般来说，二三线厂商不及预期的概率较高。水性氢氧化锂批发价
上海域伦实业有限公司位于柘林镇虹光1030号。公司业务涵盖碳酸锂，氢氧化锂，硫酸锂，氟化锂等，价格合理，品质有保证。公司秉持诚信为本的经营理念，在化工深耕多年，以技术为先导，以自主产品为重点，发挥人才优势，打造化工良好品牌。域伦秉承“客户为尊、服务为荣、创意为先、技术为实”的经营理念，全力打造公司的重点竞争力。
