而大部分的矿石资源和锂盐厂的定位将转移并聚焦在电池级氢氧化锂等产品。但在中长期，我们也需高度重视提锂工艺的创新对于供给格局的改变，不排除未来电解法等新兴技术将实现从卤水直接生产氢氧化锂，或进一步大幅降低盐湖提锂的成本。预计2025年全球氢氧化锂需求大幅增长至约57万吨我们判断，2019年全球单水氢氧化锂的需求总量达到万吨，其中锂离子电池领域的需求量约万吨，预计2020年全球单水氢氧化锂的需求总量将增长至，2025年将进一步大幅增长至万吨，2019-2025年CAGR约。氢氧化锂的采购模式也正在发生重大转变，全球终端车企和电池已直接涉及氢氧化锂原材料的锁定，国内部分车企和电池厂甚至间接投资于氢氧化锂的产能建设，这为我们带来三大启示：未来全球的电池级氢氧化锂新增产能大概率将由“下游明确的需求驱动/订单驱动”，锂盐厂去单方面的盲目建设产能将失去意义。2020-2025年，中日韩动力电池**与全球车企（尤其欧美车企）围绕“新能源汽车供应链价值分配权”的博弈将深化。但根据“微笑曲线”的产业客观发展规律，我们判断终端车企的话语权将持续边际增强，而车企为看重的便是原材料供给的长期“量价稳定性”，电池级氢氧化锂生产商需要提前行动。氢氧化锂对碳酸锂溢价区间缩窄 .福建购买氢氧化锂哪家便宜
成为切入全球供应链的加分项。即期低迷，但未来氢氧化锂将锂盐价格的修复对于氢氧化锂的产品价格，我们主要有四点判断：考虑到产品间的转化产能，未来氢氧化锂的价格趋势依然将与碳酸锂一致；若高镍化在2020-2025年如期推进，我们预计氢氧化锂将未来锂盐价格的修复和反弹。历史证明，氢氧化锂相对碳酸锂溢价具备弹性，未来不排除由于结构性供需以及环保等因素，导致在3-6个月的时间维度出现较大的价差。但2019年全球锂盐行业所积累的氢氧化锂库存较为充分，在2020年**季度出现溢价增大的概率不大。对于中国锂盐现货市场，我们预计价格有望在2020Q1至2020Q2筑底，下半年或启动温和修复（订单驱动）。我们判断，电池级碳酸锂的较强支撑位在万元/吨（含税），电池级氢氧化锂的较强支撑位或在5万元/吨附近（含税），但鉴于国内氢氧化锂的即期需求低迷，不排除价差在未来1-2个季度进一步收窄。在当前“供需双双缩量、尤其需求尚未重新”的市场环境中，单边的降价事实上并无法有效的提振销量。2020年预计海外电池级锂化合物协议价相对中国市场现货价的溢价将继续收窄，但并不会完全消除；海外市场依然将为***支付较为充分的溢价，国内则是一个高度成本敏感的市场！河南工业级氢氧化锂生产厂家氢氧化锂新高之后还有新高.
否则微粉工序将被下游用户所内部化。软实力同样重要，ESG是切入全球供应链的关键因素电池级氢氧化锂的需求主体来自欧美终端车企，其供应系统除了看重产品品质、资源保障能力等“硬实力”之外，为了保证发展新能源汽车的“绿色初心”，同样高度重视上游供应商的ESG评价（Environment环境保护、SocialResponsibility社会责任、CorporateGovernance公司治理），并将其视为关键的筛选指标。作为范例，在2019年底德国宝马与赣锋锂业签署的长达五年期（2020-2024年）的氢氧化锂供应协议中，明确要求后者采用来自澳洲的锂辉石精矿作为原料，从而规避盐湖提锂在卤水抽取、淡水消耗方面的环保争议（尤其智利盐湖）。鉴于ESG已成为全球供应链、全球资本市场对于企业的一项关键考评，我们建议中国矿石提锂和盐湖提锂厂商在开拓全球市场的过程中，不仅要苦练工艺内功，还需高度重视在ESG领域的努力和积极宣传，并注重对于技术**的保护。未来1-2年氢氧化锂的需求盛宴主要属于头部供应商根据我们统计，2019年全球单水氢氧化锂的设计总产能已高达20万吨，总产销量约8万吨，预计2020年全球总产能将继续大幅增长至33万吨。需求主体导致电池级氢氧化锂是一个高度分层、结构化的市场!
欧洲电动车2021年完成约169万辆这一“政策底线”，确定性较高。欧洲2019年新能源车销量*56万，意味着2019-2021欧洲将至少完成200%增长。美国：特斯拉是驱动力特斯拉驱动下，预计美国2021年新能源车产销量59万辆。美国新能源车市场和欧洲逻辑孑然不同，更接近于消费驱动的市场。美国市场的驱动力来自特斯拉，其在美国市场的市占率超过了六成。特斯拉是目前全球新能源车中确定性高的品牌，考虑到特斯拉新车型ModelY在美国的进一步产能爬坡及放量，我们认为2021年特斯拉美国销量有望达到38万辆（2020年预计22万辆），同时全美新能源车销量有望达到59万辆。中国：站在政策驱动和消费驱动的十字路口在双积分的约束和高竞争力车型的驱动下，预计2021年国内新能源车产销量约150万辆。双积分的逻辑是考核车企的新能源车渗透率，若渗透率不足可以选择向渗透率富余（有多余积分）的企业购买，否则将面临部分车型停产的行政处罚。在具体的规则中，车企当年多余的新能源积分（正分）可以向下一年结转，结转比例由工信部决定（结转比例是工信部调整双积分政策对车企约束力的方式）。按照50%/100%的结转比例测算，国内市场2021年实现总体正积分的低新能源车产销量分别为162/140万辆。钴锂镍铁|钴粉、氢氧化锂、硫酸镍价格.
➢铁锂返潮对国内电氢需求有一定影响，但或于国内。考虑2021年25%和10%LFP国内渗透率两种情况，氢氧化锂需求之差为万吨；换言之，LFP国内渗透率从10%提升至25%后，国内电氢需求会下降21%（以LFP10%渗透率下国内电氢需求为基数）。但这样的影响于国内：日韩锂电产业整体缺乏铁锂产业链也无相关经验，并且LG、SKI等技术路线以软包为主（软包无法应用CTP）。考虑到日韩电池厂下游主要是欧美车企，因此铁锂难以在日韩和欧美施展拳脚。考虑到电氢需求主要在海外，如果以2021年全球电氢需求作为基数，LFP在国内市占率提升导致的全球电氢需求下降*为4%。来自“5系+CTP”的挑战？通过高电压、大电芯和CTP（大模组）技术，宁德时代为荣威ER6配套了5系+CTP的方案，从而以万元的售价（低配价格），在A级车紧凑的空间内实现了600km的续航（比亚迪汉EV属于C级车）。这是NEDC续航600km以上车型价格下探到20万元以内。以低售价和紧凑平台实现高续航，说明电池成本和体积能量密度同时得到了较好控制。由于5系材料*属于中镍的范畴，使用碳酸锂即可，对氢氧化锂的需求逻辑构成一定程度的弱化。合资车仍坚持高镍路线，量化来看5系CTP对2021年国内氢氧化锂需求总体影响不大！亚洲海运市场氢氧化锂价格下跌.湖南批发氢氧化锂价格多少钱一吨
域伦实业码资源布局，氢氧化锂产能再上台阶。福建购买氢氧化锂哪家便宜
成为切入全球供应链的加分项。即期低迷，但未来氢氧化锂将锂盐价格的修复对于氢氧化锂的产品价格，我们主要有四点判断：考虑到产品间的转化产能，未来氢氧化锂的价格趋势依然将与碳酸锂一致；若高镍化在2020-2025年如期推进，我们预计氢氧化锂将未来锂盐价格的修复和反弹。历史证明，氢氧化锂相对碳酸锂溢价具备弹性，未来不排除由于结构性供需以及环保等因素，导致在3-6个月的时间维度出现较大的价差。但2019年全球锂盐行业所积累的氢氧化锂库存较为充分，在2020年**季度出现溢价增大的概率不大。对于中国锂盐现货市场，我们预计价格有望在2020Q1至2020Q2筑底，下半年或启动温和修复（订单驱动）。我们判断，电池级碳酸锂的较强支撑位在万元/吨（含税），电池级氢氧化锂的较强支撑位或在5万元/吨附近（含税），但鉴于国内氢氧化锂的即期需求低迷，不排除价差在未来1-2个季度进一步收窄。在当前“供需双双缩量、尤其需求尚未重新”的市场环境中，单边的降价事实上并无法有效的提振销量。2020年预计海外电池级锂化合物协议价相对中国市场现货价的溢价将继续收窄，但并不会完全消除；海外市场依然将为***支付较为充分的溢价，国内则是一个高度成本敏感的市场。福建购买氢氧化锂哪家便宜
