减摩涂层的前处理工艺中，喷砂&磷化处理，对于尺寸要求高的零件，不允许进行喷砂处理，通过喷砂会使表面变粗，以提高涂层的粘接性，减摩涂层应用之前常用的磷化方式有锌磷化及锰磷化，磷化可显著提高膜与基材的粘着性。减摩涂层的涂敷方式，根据零件的形状、尺寸，以及成本、性能等因素，选择合适的涂覆方法，喷涂的尺寸比较均匀，对于小的零件可以批量加工，浸涂的表面尺寸不是很一致，减摩涂层的固化方式有两种：室温固化型和加温固化型，不同的产品的固化条件是不同的，根据具体的固化条件，设定好烘箱的温度及时间，将涂好的零件送入烘箱。减摩擦涂层在无油条件下也能进行自润滑，减少了部件磨损，更多用在汽车零部件中。苏州压缩机减摩擦涂层加工
这种产品不但具有很好的耐蚀性还具有优良的润滑性能，很快就应用在各种电器和油罐的冲压成型过程。在20世纪90年代这种有机自润滑涂层的生产及应用实现了商业化，占世界主导地位，相当有代表性。但是，该镀锌板自润滑涂层为含铬的有机润滑膜，对环境有一定危害。1984年日本NKK钢管公司为了改善在镀锌板上含铬涂层对环境所造成的污染，开发了润滑剂为聚乙烯，基础树脂为聚氨酯的薄型有机高润滑性复合涂层UZ—L。1993年又开发了涂层Uz—SL。UZ—L和UZ—SL适合于冲压复杂成形过程并且成形后保持良好外观。1996年开发了有机复合涂层UZ—C3。它以改性乙烯树脂为主要成膜树脂，具有高润滑性和优异的涂装粘附性。深圳零部件减摩擦涂层喷涂实验证明，通过改变组件表面的结构和化学特性，减摩擦涂层可以有效减少噪声和摩擦磨损。
表面涂层的作用在已经产生或者可能产生噪音的接触面做表面处理，可以解决内部噪声问题。实验证明，通过改变组件表面的结构和化学特性，干润滑膜可以有效减少噪声和摩擦磨损。粘合体系下的减摩涂层含有溶剂和大量的二硫化钼、聚四氟乙烯等固体润滑剂。其可用于聚合物、金属、其他无机材料等各种基材，在热固化或者风干后发挥效用。减摩涂层可以消除汽车内部的各种材料组合相互摩擦时产生的噪声。它们在边界润滑条件下发挥作用；有时经过短暂的磨合期后，在干燥的环境里也能发挥有效润滑的作用。减摩涂层在各种汽车系统中得到较广的运用，它们可以改善系统寿命，提高能源效率。
随着我国热喷涂技术的发展与提高，对喷涂层质量要求也愈来愈高。国内近年来已有多家生产制造氧乙炔火焰塑料粉末喷涂设备，采用该项工艺技术，已在化工贮罐、管道、陶瓷行业泸泥机板框、印染行业的导布辊、煤炭行业带式运输机铸铁托轮、石油站业注聚设备，以及表面装潢等方面都得到了很好的应用，弥补了电喷塑的不足。为塑料涂层的应用，开辟了一个新的途径。目前,热喷涂技术正在发展中，还有许多亟待解决的问题。然而这些问题的解决大都紧紧围绕着提高涂层质量这一首要要求，即主要提高涂层的结合强度和致密度，开发多种热喷涂新设备和新材料。从未来的发展趋势看，热喷涂系统工程的研究将越来越受到人们的重视。目前许多国家都加强了对热喷涂系统工程的研究，即从失效分析入手，通过对表面预处理，喷涂设备、喷涂材料及喷涂工艺的优化，制定出热喷涂实施工艺计划。减摩自润滑涂层，能够提供长效的抗磨损、低摩擦 润滑保护，可以延长设备的使用寿命，并提高他们的工作效率。
现代轿车制造中采用了各种复杂的手段来避免发动机和齿轮箱发出的噪声传播到乘客舱里。这些手段为司机和乘客创造了舒适的乘车环境，但同时它们也引起了一些“新的噪声”，尤其是指那种塑料组件相互滑动时产生的噪音。两种匹配材料相互滑动时出现粘附或者摩擦现象，这是车内发出噪声的罪魁祸首。这种声音来源于塑料、皮革、橡胶、玻璃零件之间的摩擦。比方说，车门板与透明涂料、油漆之间的滑动摩擦，还有扶手与车门板饰件之间的摩擦。汽车声学工程师的首要任务就是在设计阶段找到这些发生粘附摩擦的接触点，并且解决掉该处的噪声问题。传统上，使用较厚的有机涂层可以减少振动或因冲击金属部件间移动所产生的噪音。广州活塞减摩擦涂层加工厂
减摩涂层抗擦伤能力强。即使在润滑失效的情况下，由于涂料本身具有自润滑效果，可避免烧伤配对摩擦面。苏州压缩机减摩擦涂层加工
减摩涂层的注意事项：减摩涂层在使用之前一定要充分搅拌，可以在涂料中加入铁链，在搅拌机上搅拌 2小时，充分搅拌均匀，喷砂处理要注意砂的洁净度，要减小膜厚，防止产生流挂现象，可以在涂装前对零件进行预热，喷涂时要注意过滤压缩气体，防止油混入涂料中，还有不同材质的处理流程，如铝合金要进行脱脂、清洗剂、喷砂，除锈，铬酸盐处理，之后在进行温风干燥，在进行涂装，固化，完成一个系列的前处理涂装流程，确保涂层在一系列前处理后，达到涂层应用的更好效果。苏州压缩机减摩擦涂层加工
