21世纪初（2000-2010年），钛板产业进入高速增长期，航空航天复苏与新兴经济体工业化推动需求爆发，技术向化与定制化演进。2001年后，全球航空航天产业复苏，波音787、空客A350等新一代客机研发带动了钛合金板需求，这类客机的钛板用量占机身重量的15%-20%，较上一代客机提升5-8个百分点。2008年，全球航空航天用钛板需求量达1.2万吨，占钛板总需求的25%。同时，中国、印度等新兴经济体的工业化进程加速，化工、船舶等领域的钛板需求快速增长，2010年中国钛板消费量达2万吨，成为全球比较大消费国。技术层面，钛合金板研发取得突破，美国开发的Ti-10V-2Fe-3Al钛合金板，纯钛复合板，钛层+钢基层，兼顾耐腐与成本，适配化工反应釜。宝鸡钛板
突破了传统轧制设备的限制。在航天器领域，钛板从早期的卫星支架发展到国际空间站的结构件，2011年国际空间站的机械臂采用钛合金板制造，可承受26吨的负载，在太空环境中服役超过10年。技术层面，航空航天用钛板的纯度从早期的99.5%提升至现在的99.9%以上，合金化技术使强度从345MPa提升至1200MPa以上，同时通过晶粒细化工艺，钛板的疲劳寿命提升3倍以上。未来，随着高超音速飞行器与重型火箭的研发，钛板将向更高温、更度方向突破，预计2030年可实现600℃以上耐高温钛合金板的规模化应用。宝鸡钛板钛合金TC4ELI板，低间隙元素，生物相容性优，适配医疗植入件。
船舶与海洋工程领域的耐蚀性与轻量化需求，推动了钛板从潜艇向民用船舶、从结构件向设备的应用拓展，成为海洋产业升级的关键材料。20世纪60年代，苏联将钛合金板用于潜艇耐压壳体，解决了海水腐蚀与深潜压力问题，当时采用的Ti-6Al-4V钛合金板厚度达30-50mm，下潜深度突破400米。80年代，钛板开始应用于民用船舶，日本制造的高速客轮采用钛合金板制造螺旋桨，重量减轻40%，推进效率提升15%。2000年后，海洋平台与海水淡化设备的发展推动了钛板的规模化应用，2010年全球海洋工程用钛板需求量达0.6万吨，主要用于钻井立管、换热器等设备。技术层面，海洋用钛板的耐蚀性能不断优化
钛板的分类体系基于应用需求的差异化形成，不同分类维度下的产品在性能指标、加工工艺与适用场景上存在区分，明确分类标准是精细选型的前提。从纯度角度划分，钛板可分为工业纯钛板与高纯钛板。工业纯钛板的纯度通常在99.0%-99.7%之间，代号多以TA1、TA2、TA3等表示（中国标准），其中TA1纯度比较高，TA3因含微量杂质（如铁、氧）略度稍强但塑性略低。这类钛板成本相对可控适用于对纯度要求不高的场景，如化工设备壳体、医疗器械底座、日常装饰件等。高纯钛板的纯度则普遍在99.9%（3N）以上，比较高可达99.999%（5N），主要用于半导体、航空航天部件、精密仪器等领域，其杂质含量需通过辉光放电质谱法（GDMS）严格检测，因为微量氧、氮杂质会影响其电学与力学性能。从厚度维度划分，钛板可分为超薄钛板（厚度＜0.5mm）、薄板（0.5-4mm）、中厚板（4-20mm）与厚板（＞20mm）。钛合金TC16板，耐盐雾腐蚀，5000小时盐雾测试无锈蚀，适配海洋设备。
电子信息领域对材料的纯度、精度与稳定性要求严苛，钛板凭借其高纯度、优异的电学性能与加工精度，在半导体、显示面板、新能源等细分领域发挥着不可替代的作用。在半导体行业，高纯钛板是制备溅射靶材与电极的原料。半导体芯片的金属化工艺中，需通过溅射钛靶材沉积钛薄膜作为阻挡层，防止铜等金属原子扩散至硅衬底，而钛靶材的原料正是纯度99.99%以上的高纯钛板。这类钛板需严格控制氧、氮、碳等杂质含量（单个杂质＜1ppm），因为杂质会导致薄膜电阻率升高，影响芯片性能。在显示面板领域，钛板主要用于制备柔性显示的支撑结构与电极基材。柔性OLED面板的折叠区域需要兼具轻薄与度的支撑材料纯钛焊接用板，含碳量低≤0.08%，焊接无裂纹，适配大型焊接结构。宝鸡钛板
纯钛冲压用板，屈服强度适中，可深冲成型，适配厨具及器皿制造。宝鸡钛板
钛板的制备工艺经历了从粗放式到精细化、从单一工艺到复合工艺的演进，熔炼、轧制、热处理等工艺的突破，是钛板性能提升的保障。熔炼工艺从早期的真空自耗电弧炉单重熔，发展到现在的三次重熔+电子束熔炼复合工艺，钛锭纯度从99%提升至99.999%，成分均匀性提升5倍以上。20世纪50年代，真空自耗电弧炉熔炼是主流工艺，钛锭直径200mm，存在成分偏析问题；80年代，等离子束熔炼技术应用，钛锭直径扩大至800mm，偏析率降低至5%以下；21世纪以来，电子束熔炼技术实现产业化，可去除钛中的氢、氧等微量杂质，制备出5N级高纯钛锭。轧制工艺从热轧为主发展到冷热轧结合，板材精度与性能提升。50年代，热轧工艺只能生产厚度5mm以上的粗钛板，表面粗糙度Ra值达10μm宝鸡钛板
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