硬质氧化着色处理技术要求体现:硬质氧化自然显色处理的主要问题是氧化膜是否均匀。色调与材料、合金成分的析出状态固溶状态、晶粒大小有关,即与加工工艺过程有关。溶液显色时易出现的问题是色调不均,颜色的方向性、混色和显色速度降低,在硬质氧化厂家看来这些缺陷与显色时电流分布、杂质混入、电极比、电解液成分及阳极氧化钱的预处理等因素有关。硬质氧化上的技... 【查看详情】
汽车件电泳时间:漆膜厚度随着汽车件电泳时间的延长而增加,但当漆膜达到一定厚度时,继续延长时间,也不能增加厚度,反而会加剧副反应;反之,汽车件电泳时间过短,涂层过薄。汽车件电泳时间应根据所用的电压,在保证涂层质量的条件下,越短越好。一般工件汽车件电泳时间为1至3分钟,大型工件为3至4分钟。如果被涂物件表面几何形状复杂,可适当提高电压和延长时... 【查看详情】
硬质氧化是一种电化学处理方式,在纯铝或铝合金材料上面形成一极硬、耐高温、耐磨、有高电阻性、耐腐蚀的硬氧化膜。此一极高之表面硬度,配合铝合金本身轻、机械加工容易、低成本的特性,普遍应用于各种工业用途上,此值我国工业升级之际,更是精密工业不可或缺的一环。尺寸精确:膜层厚度一般为50±5μm,元件单面尺寸约增加25μm,对于较精细公差及特殊厚度... 【查看详情】
五金汽车件电泳技术一般都是有一般能控制电路密封的耐腐蚀性,再加上它的模块式结构,因此在后期的维修程序上会很简单,相应的维修成本也会有所减少。其次它能双重控制,它可以根据不同需求实现近控制和远控制,灵活方便,另外他的启动时间也比较短,一般而言启动柔软时间一般都在0~24秒之间,也可以根据实际需求调节电流控制。目前,第五金汽车件电泳大多数都应... 【查看详情】
零件硬质阳极氧化表面出现白斑的原因:一、腐蚀产物形貌与成分分析。对螺纹深孔底端的内表面进一步观察分析,深孔内部铬酸硬质氧化膜层出现明显的腐蚀现象,主要的腐蚀模式为点蚀,腐蚀坑洞直径多在10um以内。点蚀坑内部及其周围发现大量的腐蚀产物:同时,在螺纹深孔底端的内表面存在片状的腐蚀产物脱落及典型的龟裂状“泥纹花样”。腐蚀产物的EDAX检测结果... 【查看详情】
铝及其合金经硬质阳极氧化处理后,可在其表面生成厚度达几十到几百微米的阳极氧化膜,由于这层氧化膜具有极高的硬度(铝合金上可达400-6000kg/mm2,纯铝上可达1500kg/mm2),通过对于铝合金硬质阳极氧化工艺研发及发展,可以得出优良的耐磨性、耐热性(氧化膜熔点可达2050℃)和绝缘性,提高了材质本身的物理性能。铸铝合金硬质阳极氧化... 【查看详情】
在搞汽车件电泳漆进行消光汽车件电泳加工的时候,需要在上生产线之前需要进行处理彩碱性化学脱脂、碱洗(或酸洗)、硝酸中和方式;铝型材氧化着色处理采用硫酸阳极氧化及单镍盐均匀着色技术。彩色消光汽车件电泳铝合金建筑开标的生产加工工艺流程如下:上料→脱脂→水洗→碱洗→中和→纯水洗→硫酸阳极氧化→纯水洗→均匀着色→纯水洗→纯水洗→热纯水洗→冷纯水洗→... 【查看详情】
汽车件电泳加工的优点有:应用广,可用于铝件、金属电镀件,贵金属饰件,灯具,钟表,眼镜,火机饰品,锁具及家具五金件的表面防护装饰。与多种色浆配套可汽车件电泳出K金色,咖啡色,黑色,红,蓝,绿等颜色。与哑光离子配合,可达到半哑的多种成效。耐冲击及耐人工汗性能好。汽车件电泳加工均一性好,漆膜均匀平坦,在30-150V内就可达到10-25μm,效... 【查看详情】
用硬质氧化工艺来代替传统的镀硬铬镀层,与硬铬工艺相比它具有成本低,膜层结合牢固,镀液,清洗废液处理方便等优点。但此工艺所得膜层的缺点是膜层厚度较大时,对铝和铝合金的机械疲劳强度指标有所影响。通过提高铝类基材表面的清洁度,即使在非铬酸盐处理中,也可以获得与铬酸盐处理相同或在其之上的与涂膜的密合性和耐腐蚀性。该方法是在铝类基材上,在进行具有化... 【查看详情】