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镗缸基本参数
  • 产地
  • 上海
  • 品牌
  • 蜀能
  • 型号
  • 完整
  • 是否定制
镗缸企业商机

平台网纹的曲轴孔与普通珩磨的曲轴孔相比,磨合期缩短了 1/3~1/2,寿命提高 10%~20%,扭矩提高 5%,机油消耗降低 50%~60%。平台珩粗糙度控制在Rz10-20 μm,圆柱度控制在0.01 mm,而位置度 直径0.2 mm、圆度0.01 mm、同轴度0.008 mm,也通过平台珩达到产品尺寸要求。

为了保证尺寸精度,曲轴孔采用一次珩磨到位,即从第1档平台珩至第5档,同时进行旋转及往返运动。缸体曲轴孔珩磨后直径、圆度、位置度、同轴度、圆柱度、粗糙度检测报告如图所示。   以上针对发动机缸体顶面、缸孔、曲轴孔精加工,采用自锁式夹具及辅助支撑设计,选用先进的刀具材料和刀具组合结构,控制加工温湿度,控制好加工工艺参数、切屑余量等工艺措施,保证了产品精加工精度要求,进而保证了产品装配与量产性能。


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刀具选用很关键,选用了mapal品牌,该刀具上带有4根半精镗刀片和6根精镗刀片。在加工过程中,先由刀片扩引导孔,切削掉大部分余量,然后由半精镗刀片镗至  48.79 mm,留0.2 mm的余量给  48.995 mm 刀片进行切削;先镗曲轴孔第1档、第2档的位置,然后旋转转台,镗另一侧曲轴孔第5档、第4档、第3档的位置。

根据**终产品图纸对比,珩磨前工序缸体曲轴孔直径精镗后预留有0.04~0.05 mm加工余量给后面珩磨机平台珩。平台网纹的曲轴孔与普通珩磨的曲轴孔相比,磨合期缩短了 1/3~1/2,寿命提高 10%~20%,扭矩提高 5%,机油消耗降低 50%~60%。平台珩粗糙度控制在Rz10-20 μm,圆柱度控制在0.01 mm,而位置度 0.2 mm、圆度0.01 mm、同轴度0.008 mm,也通过平台珩达到产品尺寸要求。


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作为一款风靡国内的“官车”,A6L比较大的特色就是中庸但不平庸。动力永远处于主流**的地位,不会特别激进,也不会坚守十年前的技术**动摇;造型上低调但不低俗,所有的外观和点缀物都是恰到好处;空间,在我眼中是A6L拿下商务轿车王冠的基石——超过5米的车身,全都腾给了后排的领导,把马屁精神从设计时便贯彻到底了。

在一些二三线城市,能和领导同座驾是身份的象征。如果想略微展示下实力,选择2.8 FSI,便是当之无愧的比较好选择。这台2.8FSI发动机采用了当时奥迪**技术的缸内直喷科技。由于直喷技术提升了动力,也提升了发动机结构的复杂程度,所以奥迪取消了之前一直引以为傲5气门机构。



气缸体材料

 由于缸体在发动机作功过程中需承受燃气爆发力及螺栓紧固力所产生的热应力和机械应力,所以要求本体有足够的强度、刚性及耐热性,常用的缸体材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等。卡车用发动机的缸体材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主,其机械性能、铸造性能和耐热性能较好,小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料,充分发挥其比重小、导热性能好的特点。

气缸体加工工艺

由于气缸体属箱体类零件,在加工过程中的定位普遍采用一面两销,夹紧一般采用顶面或两侧面。


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活塞环断裂:活塞环在高温高压高速运行中,因为不堪重负而出现损坏断裂,此时活塞环和活塞及气缸间的匹配关系会被破坏,导致气缸被异物(活塞环)拉坏。一般这种情况活塞爆裂:这个情况并不多见,但是沃尔沃的2.0T发动机出现过。至于原因,一直和外星人尸体一起锁在51区里。


出现拉缸,4S店的解决方案肯定是更换缸体,这也是贵也是省事儿的解决方案,自然也是厂商推荐的解决方案。但是更换缸体对于普通客户来说,实在是太贵太贵了,而且也不是那么有必要。



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其实因为零部件国产化率高,维修奥迪汽车比较大的好处就是零件获取方便,而且非常便宜。试想,如果是宝马或奔驰换个原厂副车架,肯定要花掉您上万的资金。很多到过上海店老店的客户应该还能记得,我们的工具墙上挂过这么一个类似的东西,那边是宝马的副车架,德国人把零件做成了艺术品啊!

图中这位英年谢顶的哥哥便是我们从沃尔沃挖来的师傅——小兵哥哥。小兵哥哥当年也是上海沃尔沃维修界相当的技师之一。对爱车的诺诺做事方式高度认同,欣然离开4S店投奔诺诺。如果您碰巧是一位沃尔沃车主,我建议您来诺诺体验一下。




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