缸体是发动机重要的零部件，缸体缸孔的高精度加工要求是制约提高发动机品质的难题，主要体现在缸体顶面、缸孔、曲轴孔几个方面。这些精加工尺寸控制不好，不仅将影响发动机整体的性能，同时容易造成漏油、漏水，如缸孔圆柱度不好会造成缸内的机油上窜气、甚至爆缸现象。
目前国内主流的加工中心及珩磨机生产厂商在设备动态加工精度、设备稳定性方面跟国外先进设备相比存在着较大的差距，生产出来的产品不合格率高，无法保证发动机整机产品性能的稳定性。
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缸体作为发动机三大零部件之一，是其他大部分零件的安装基座。缸孔是缸体加工工艺中为敏感的部分，且缸孔与活塞接触，工作坏境恶劣。国家新出台的排放法规也对缸孔的设计和加工制造提出了更为严格的要求。
我公司目前主要生产N系列4缸发动机机型，该机型缸孔直径公差为±0.008 mm，圆柱度≤0.008 mm，圆度≤0.005 mm。缸孔加工工艺为：粗镗缸孔（OP20）→半精加工，精镗缸孔（OP190）→珩磨缸孔（OP200）。为满足后工序加工要求，粗加工缸孔工艺要求直径公差为±0.15 mm，相对粗基准位置要求为0.4。
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待检部件一般主要包括了缸盖是否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，正时皮带张紧轮，正时皮带调整轮，正时皮带，外部发动机皮带及调整轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆；
冷却系统部分：水泵(泵叶腐蚀或者水封有渗水现象)，发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管(有老化发胀就必须更换);
燃油部分：大修包里面包括了缸垫和各类油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西；
发动机大修项目是一般主要包括了大修发动机，外加工缸盖平面，镗缸，清通水箱、磨气门，镶缸套，压活塞， 清洗油电路，保养马达、保养发电机等等。
缸孔加工工艺
粗加工缸孔需去除毛坯铸造表皮，切削量大，机床负载高。我公司粗加工缸孔采用德国进口MAG XS321机床，总功率为85 kW。粗镗缸孔刀具为T22097，齿数为3，前角为-15°，刀长245 mm。
加工缸孔长度为123 mm，直径为68 mm，长径比为1.8。加工毛坯材质为GMW 4M-IR-G250，缸孔和水套之间的区域布氏硬度为192～241（HB5/750）。缸孔加工余量为3.0±1.0 mm。缸孔铸造公差为±0.7 mm。
粗镗缸孔过程中，因切削力过大导致了机床负载过高报警，加工中缸孔椭圆且出现规律的纹路，这将直接影响接下来的精镗缸孔，会导致余量去除不均匀、珩磨后缸孔壁产生微小孔洞及粗糙度超差。此类缸体无法返修，从而造成工件报废，增加异常消耗。
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缸体加工顺序安排
缸体的加工面和孔系较多，要求的加工精度也不一样，对于加工精度要求高的尺寸，往往需要进行多次加工，对于加工精度要求不高的尺寸，加工次数可减少，因此在工序设计和安排时，要合理安排和划分加工阶段。根据这样的原则，缸体的加工工序通常安排为：先面后孔，先粗后精，粗精分开；先基准后其他。缸体各面的加工一般采用铣削的加工方式，孔系加工一般采用钻、扩、铰、镗削、攻丝等加工方式。
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，而在曲轴孔进入珩磨前，需先在加工中心精镗曲轴孔到预定尺寸，其加工工序图如图所示。 加工中心精镗刀采用内冷结构，由于曲轴孔深度大、达300 mm，故对镗刀要求也高，采用CBN材质刀片，刀具选用很关键，选用了mapal品牌，该刀具上带有4根半精镗刀片和6根精镗刀片。在加工过程中，先由刀片扩引导孔，切削掉大部分余量，然后由半精镗刀片镗至 直径48.79 mm，留0.2 mm的余量给 直径 48.995 mm 刀片进行切削；先镗曲轴孔第1档、第2档的位置，然后旋转转台，镗另一侧曲轴孔第5档、第4档、第3档的位置。根据**终产品图纸对比，珩磨前工序缸体曲轴孔直径精镗后预留有0.04~0.05 mm加工余量给后面珩磨机平台珩。松江缸体镗缸精加工
上海蜀能实业有限公司成立于2014-06-18，专业专业焊接修复各类铸体和全铝缸体缸盖，精修缸体变形大瓦孔，修复磨损止推片位。美国进口设备，专业修复刹车片，解决刹车方向发抖，异响问题。专业承接加工奔宝奥、路虎、保时捷等车型全铝缸体；V6、V8、V12、W12、VR6、斯巴鲁保时捷水平对置发动机缸体；我们拥有独特的加工工艺，保证全铝缸体的加工质量；专业的设备，专业的技术服务于全国众多客户。等多项业务，主营业务涵盖镗缸,铰磨气门,发动机精修组装,镗缸精加工。目前我公司在职员工达到5人以下人，是一个有活力有能力有创新精神的高速团队。上海蜀能实业有限公司主营业务涵盖镗缸,铰磨气门,发动机精修组装,镗缸精加工，坚持“质量优先、质量服务、顾客满意”的质量方针，赢得广大客户的支持和信赖。公司力求给客户提供全数质量服务，我们相信诚实正直、开拓进取地为公司发展做正确的事情，将为公司和个人带来共同的利益和进步。经过几年的发展，已成为镗缸,铰磨气门,发动机精修组装,镗缸精加工行业出名企业。
