【气缸体加工工艺】
气缸体是发动机安装所有零件的基础件。其构成发动机的机体，发动机通过气缸体将发动机的曲柄连杆机构（活塞、连杆、曲轴、飞轮等）和配气机构（缸盖、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、挺杆、正时齿轮等）以及供油、润滑、冷却等机构联接为一个整体。
1、气缸体结构
气缸体结构共同点是一个近似六面体箱式结构，薄壁，加工面、孔系较多，属典型的箱体内零件，主要加工有缸孔、主轴承孔、凸轮轴孔等，有润滑油道、冷却水道、安装螺孔等多种孔系，有多种联结、密封用凸台和小平面，它们的加工精度直接影响发动机的装配精度和工作性能，同时，为提高机体刚度和强度，还分布有许多加强筋。 镗缸精加工厂家找蜀能。徐泾缸体镗缸磨轴
上海蜀能实业有限公司 刀具
刀具为3刃，为满足节拍要求导致加工过程中主轴负载大。加工中负载数据，发现刀具寿命初期负载约为65%，后期负载比较高达80%。咨询供应商，建议机床加工主轴负载应避免超过65%。解决措施为采用瓦尔特4刃CBN粗镗刀具（见图2，前角为-5°，刀长为235 mm），切削参数为F1664、S2080。改进后主轴负载高的情况得到有效改善，负载降低至36%～46%，刀具寿命由400 h提升至500 h。
2.缸孔毛坯余量超上极限
针对缸孔毛坯余量超上极限的情况，对问题工件同批次毛坯进行破坏性检查。 赵巷二手镗缸加工上海蜀能镗缸精加工厂家。
大盘铣削加工后，通过CNC控制程序及追加大毛刷，绕着缸体顶面沿铣刀加工路线刮一遍，剔除缸体毛刺。
车间温湿度控制。控制设定恒温20±2℃、相对湿度40%~60%，减少热胀冷缩对缸体精加工的影响。
缸体顶面精加工后的平行度、平面度、粗糙度检测报告如下所示。三
缸孔精加工各项工艺控制
缸体缸孔精加工尺寸要求高，是工艺制造控制的重点。为了保证缸孔珩磨的质量，需在珩磨前把缸孔直径尺寸公差控制在±0.01 mm，即只允许有20 μm的公差带通过气检后方能进来珩磨机进行铰珩，而在缸孔入珩磨前，需先在加工中心精镗缸孔到预定尺寸，其加工工序图如图所示。
刀具选用很关键，选用了mapal品牌，该刀具上带有4根半精镗刀片和6根精镗刀片。在加工过程中，先由刀片扩引导孔，切削掉大部分余量，然后由半精镗刀片镗至 48.79 mm，留0.2 mm的余量给 48.995 mm 刀片进行切削；先镗曲轴孔第1档、第2档的位置，然后旋转转台，镗另一侧曲轴孔第5档、第4档、第3档的位置。
根据**终产品图纸对比，珩磨前工序缸体曲轴孔直径精镗后预留有0.04~0.05 mm加工余量给后面珩磨机平台珩。平台网纹的曲轴孔与普通珩磨的曲轴孔相比，磨合期缩短了 1/3~1/2，寿命提高 10%~20%，扭矩提高 5%，机油消耗降低 50%~60%。平台珩粗糙度控制在Rz10-20 μm，圆柱度控制在0.01 mm，而位置度 0.2 mm、圆度0.01 mm、同轴度0.008 mm，也通过平台珩达到产品尺寸要求。
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不过作为一款商务型或型轿车，极高的使用强度也是普遍存在的。就像其他A6L一样，这台来自湖南的A6L在短短四年里，已经跑出十几万公里的路程，烧机油的症状也达到了车主无法忍受的境地。
在对车辆进行初步检查后，我们为车主做了一个“彻底”的检修方案——但后来的维修故事，证明我们还是不够彻底！
烧机油直观的影响就是缸内积碳。很多时候，气门和活塞表面上的积碳已经多的让你看不清原有机械元件的造型。这台几百公里就要消耗一升机油的A6L，也是如此。
为了节约维修时间，我们依然选择前桥+发动机+变速箱一体拆卸的方法。这个方法在之前维修凯迪拉克时提到过，是V型发动机维修中，体贴技师的方法。
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冷却系统部分一般主要包括了水泵（泵叶腐蚀或者水封有渗水现象），发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管（有老化发胀就必须更换），节温器等；
燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤；点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞；喷油嘴上下油环，汽油滤;
点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞;
进气部分一般主要包括了空气滤；
其他辅料一般主要包括了防冻液，机油，机油格，化清剂，发动机金属清洗剂或者全能水； 徐泾缸体镗缸磨轴
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