浦东大修镗缸加工

主要工艺介绍

①缸孔加工：采用粗镗、半精镗及精镗、珩磨方式加工。主要工艺流程：粗镗缸孔底孔→半精镗缸孔底孔→精镗缸孔底孔→压装缸套→精镗缸孔→粗珩缸孔→精珩缸孔

②主轴承孔的加工：一般采用粗加工半圆孔，再与凸轮轴孔等组合精加工。主要工艺流程：粗镗半圆孔→装配瓦盖→半精镗主轴承孔→精镗主轴承孔。

③凸轮轴孔的加工：一般采用粗镗，再与主轴承孔等组合精加工。主要工艺流程：粗镗/半精镗凸轮轴孔→精镗凸轮轴孔→压衬套。

④挺杆孔的加工：一般采用钻、扩（镗）及铰孔的加工方式。主要工艺流程：钻挺杆孔→扩挺杆孔→铰挺杆孔。 镗缸加工上海蜀能专业。浦东大修镗缸加工

大盘铣削加工后，通过CNC控制程序及追加大毛刷，绕着缸体顶面沿铣刀加工路线刮一遍，剔除缸体毛刺。

7）车间温湿度控制。控制设定恒温20±2℃、相对湿度40%~60%，减少热胀冷缩对缸体精加工的影响。

缸体顶面精加工后的平行度、平面度、粗糙度检测报告

缸体缸孔精加工精度工艺制造技术

缸体缸孔精加工尺寸要求高，是工艺制造控制的重点。为了保证缸孔珩磨的质量，需在珩磨前把缸孔直径尺寸公差控制在±0.01 mm，即只允许有20 μm的公差带通过气检后方能进来珩磨机进行铰珩，而在缸孔入珩磨前，需先在加工中心精镗缸孔到预定尺寸

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为了保证尺寸精度，曲轴孔采用一次珩磨到位，即从第1档平台珩至第5档，同时进行旋转及往返运动。

缸体曲轴孔珩磨后直径、圆度、位置度、同轴度、圆柱度、粗糙度检测报告

针对发动机缸体顶面、缸孔、曲轴孔精加工，采用自锁式夹具及辅助支撑设计，选用先进的刀具材料和刀具组合结构，控制加工温湿度，控制好加工工艺参数、切屑余量，并通过先进加工中心和进口珩磨机，保证了产品精加工精度要求，进而保证了产品装配性能，实现缸体量产。

作为一款风靡国内的“官车”，A6L比较大的特色就是中庸但不平庸。动力永远处于主流标杆的地位，不会特别激进，也不会坚守十年前的技术永不动摇；造型上低调但不低俗，所有的外观和点缀物都是恰到好处；空间，在我眼中是A6L拿下商务轿车王冠的基石——超过5米的车身，全都腾给了后排的领导，把马屁精神从设计时便贯彻到底了。

在一些二三线城市，能和领导同座驾是身份的象征。如果想略微展示下实力，选择2.8 FSI，便是当之无愧的比较好选择。这台2.8FSI发动机采用了当时奥迪领先技术的缸内直喷科技。由于直喷技术提升了动力，也提升了发动机结构的复杂程度，所以奥迪取消了之前一直引以为傲5气门机构。

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油石对孔壁的压力控制在0.3~0.5 MPa，珩磨油石压力的大小直接影响工件表面质量、油石磨损量和工件尺寸精度、表面粗糙度。

缸体缸孔精镗后经过粗珩和精珩可满足产品尺寸要求，珩磨后会产生20°~30°的珩磨网纹，对缸孔油膜的润滑油存储有很好的效果。缸孔珩磨后直径、位置度、圆柱度、垂直度、粗糙度检测报告

缸体曲轴孔精加工精度工艺制造技术

常用的汽油发动机比较大转速可达6000 r/min，对曲轴孔工艺要求高，为了保证曲轴孔珩磨的质量，需在珩磨前把曲轴孔直径尺寸公差控制在±0.015 mm，即只允许有0.03 mm的公差带通过气检后方能进来珩磨机进行平台珩，而在曲轴孔进入珩磨前，需先在加工中心精镗曲轴孔到预定尺寸，其加工工序

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上海蜀能实业有限公司  刀具

刀具为3刃，为满足节拍要求导致加工过程中主轴负载大。加工中负载数据，发现刀具寿命初期负载约为65%，后期负载比较高达80%。咨询供应商，建议机床加工主轴负载应避免超过65%。解决措施为采用瓦尔特4刃CBN粗镗刀具（见图2，前角为-5°，刀长为235 mm），切削参数为F1664、S2080。改进后主轴负载高的情况得到有效改善，负载降低至36%～46%，刀具寿命由400 h提升至500 h。

2.缸孔毛坯余量超上极限

针对缸孔毛坯余量超上极限的情况，对问题工件同批次毛坯进行破坏性检查。 浦东大修镗缸加工

上海蜀能实业有限公司是一家专业焊接修复各类铸体和全铝缸体缸盖，精修缸体变形大瓦孔，修复磨损止推片位。美国进口设备，专业修复刹车片，解决刹车方向发抖，异响问题。专业承接加工奔宝奥、路虎、保时捷等车型全铝缸体；V6、V8、V12、W12、VR6、斯巴鲁保时捷水平对置发动机缸体；我们拥有独特的加工工艺，保证全铝缸体的加工质量；专业的设备，专业的技术服务于全国众多客户。的公司，是一家集研发、设计、生产和销售为一体的专业化公司。公司自创立以来，投身于镗缸，铰磨气门，发动机精修组装，镗缸精加工，是交通运输的主力军。上海蜀能实业不断开拓创新，追求出色，以技术为先导，以产品为平台，以应用为重点，以服务为保证，不断为客户创造更高价值，提供更优服务。上海蜀能实业始终关注交通运输市场，以敏锐的市场洞察力，实现与客户的成长共赢。