缸体作为发动机三大零部件之一，是其他大部分零件的安装基座。缸孔是缸体加工工艺中为敏感的部分，且缸孔与活塞接触，工作坏境恶劣。国家新出台的排放法规也对缸孔的设计和加工制造提出了更为严格的要求。
我公司目前主要生产N系列4缸发动机机型，该机型缸孔直径公差为±0.008 mm，圆柱度≤0.008 mm，圆度≤0.005 mm。缸孔加工工艺为：粗镗缸孔（OP20）→半精加工，精镗缸孔（OP190）→珩磨缸孔（OP200）。为满足后工序加工要求，粗加工缸孔工艺要求直径公差为±0.15 mm，相对粗基准位置要求为0.4。
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一般来说，拉缸的原因有以下几种：
高温：由于冷却系统故障，发动机高温运行，此时活塞裙部融化、变形，由紧贴气缸表面变为不规则的摩擦块，进而拉上了发动机气缸壁。这种情况一般出现在冷却系统有故障的车辆中，比如漏冷却液、风扇不转或转速慢等原因。
缺机油：由于缺少机油，气缸内无法形成足够的润滑油膜，导致气缸和活塞之间出现硬摩擦，把气缸拉坏。这种情况一般出现在严重烧机油或漏机油（干脆叫流机油或淌油）的车辆中。
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加工中心增加3点三检的气检方式，装夹不到位会及时报警，保证了产品加工的稳定性。4.缸体顶面精铣、精密孔加工时采用立方氮化硼（CBN）刀片、铰刀。这些刀具寿命长，且具有加工精度高、表面粗糙度参数值小、生产率高等优点。若采用硬质合金刀片，则在大批量生产的条件下无法保证粗糙度的加工要求，只要镀层的硬质合金刀片加工超过100件，就容易产生粗糙度超差，而采用CBN刀片则效果要好很多，可以加工200件以上。
控制加工中心切削参数，优化CNC走刀路线，适当提高切削速度，可减少缸体顶面因进刀、出刀时吃刀量受力不均而造成的缸体前后端面平面度超差。
缸孔加工工艺
粗加工缸孔需去除毛坯铸造表皮，切削量大，机床负载高。我公司粗加工缸孔采用德国进口MAG XS321机床，总功率为85 kW。粗镗缸孔刀具为T22097，齿数为3，前角为-15°，刀长245 mm。
加工缸孔长度为123 mm，直径为68 mm，长径比为1.8。加工毛坯材质为GMW 4M-IR-G250，缸孔和水套之间的区域布氏硬度为192～241（HB5/750）。缸孔加工余量为3.0±1.0 mm。缸孔铸造公差为±0.7 mm。
粗镗缸孔过程中，因切削力过大导致了机床负载过高报警，加工中缸孔椭圆且出现规律的纹路，这将直接影响接下来的精镗缸孔，会导致余量去除不均匀、珩磨后缸孔壁产生微小孔洞及粗糙度超差。此类缸体无法返修，从而造成工件报废，增加异常消耗。
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油石对孔壁的压力控制在0.3~0.5 MPa，珩磨油石压力的大小直接影响工件表面质量、油石磨损量和工件尺寸精度、表面粗糙度。
缸体缸孔精镗后经过粗珩和精珩可满足产品尺寸要求，珩磨后会产生20°~30°的珩磨网纹，对缸孔油膜的润滑油存储有很好的效果。缸孔珩磨后直径、位置度、圆柱度、垂直度、粗糙度检测报告
缸体曲轴孔精加工精度工艺制造技术
常用的汽油发动机比较大转速可达6000 r/min，对曲轴孔工艺要求高，为了保证曲轴孔珩磨的质量，需在珩磨前把曲轴孔直径尺寸公差控制在±0.015 mm，即只允许有0.03 mm的公差带通过气检后方能进来珩磨机进行平台珩，而在曲轴孔进入珩磨前，需先在加工中心精镗曲轴孔到预定尺寸，其加工工序
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精镗刀采用内冷结构，保证在切削过程中产生的热量及时被带走从而降低局部加工的温度、提高缸孔表面质量。根据**终产品图纸对比，珩磨前工序缸体缸孔直径精镗后预留有0.04~0.05 mm 加工余量给后面珩磨机铰珩，粗糙度控制在 Rz10~20 μm，圆柱度控制在 0.015 mm，而位置度 直径 0.2 mm 和垂直度 0.05 mm/150 mm 与产品图纸一致，即在保证位置度和垂直度情况下通过铰珩来控制缸孔的粗糙度、直径、圆柱度。缸体缸孔精镗后通过在线气检设备检测缸孔直径，符合的产品通过机动辊道进入珩磨机。浦东全铝镗缸加工
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