油石对孔壁的压力控制在0.3~0.5 MPa，珩磨油石压力的大小直接影响工件表面质量、油石磨损量和工件尺寸精度、表面粗糙度。
缸体缸孔精镗后经过粗珩和精珩可满足产品尺寸要求，珩磨后会产生20°~30°的珩磨网纹，对缸孔油膜的润滑油存储有很好的效果。缸孔珩磨后直径、位置度、圆柱度、垂直度、粗糙度检测报告
缸体曲轴孔精加工精度工艺制造技术
常用的汽油发动机比较大转速可达6000 r/min，对曲轴孔工艺要求高，为了保证曲轴孔珩磨的质量，需在珩磨前把曲轴孔直径尺寸公差控制在±0.015 mm，即只允许有0.03 mm的公差带通过气检后方能进来珩磨机进行平台珩，而在曲轴孔进入珩磨前，需先在加工中心精镗曲轴孔到预定尺寸，其加工工序
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不过作为一款商务型或型轿车，极高的使用强度也是普遍存在的。就像其他A6L一样，这台来自湖南的A6L在短短四年里，已经跑出十几万公里的路程，烧机油的症状也达到了车主无法忍受的境地。
在对车辆进行初步检查后，我们为车主做了一个“彻底”的检修方案——但后来的维修故事，证明我们还是不够彻底！
烧机油直观的影响就是缸内积碳。很多时候，气门和活塞表面上的积碳已经多的让你看不清原有机械元件的造型。这台几百公里就要消耗一升机油的A6L，也是如此。
为了节约维修时间，我们依然选择前桥+发动机+变速箱一体拆卸的方法。这个方法在之前维修凯迪拉克时提到过，是V型发动机维修中，体贴技师的方法。
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为了保证尺寸精度，曲轴孔采用一次珩磨到位，即从第1档平台珩至第5档，同时进行旋转及往返运动。
缸体曲轴孔珩磨后直径、圆度、位置度、同轴度、圆柱度、粗糙度检测报告
针对发动机缸体顶面、缸孔、曲轴孔精加工，采用自锁式夹具及辅助支撑设计，选用先进的刀具材料和刀具组合结构，控制加工温湿度，控制好加工工艺参数、切屑余量，并通过先进加工中心和进口珩磨机，保证了产品精加工精度要求，进而保证了产品装配性能，实现缸体量产。
说到发动机大修，很多车主较早想到的就是镗缸。在过去的发动机大修中，镗缸几乎是必须的流程。随着发动机技术的不断进步，镗缸工艺应用的越来越少了。
什么叫发动机镗缸
维修观念的变化
汽车配件购买方便且价格便宜，汽配市场也给了车主更多的选择，比如拆车件和再制造件，相比镗缸这种传统维修，很多车主则更乐于接受整体更换这种一劳永逸的维修方式。
汽车发动机大修主要包括更换气门、活塞、缸套、或者镗缸、磨轴等。按照一般4S店的标准是都需要更换4配套，也就是活塞，活塞环子，气门，气门油封，气门导管，曲轴瓦，连杆瓦，正时皮带，张紧轮。
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活塞环断裂：活塞环在高温高压高速运行中，因为不堪重负而出现损坏断裂，此时活塞环和活塞及气缸间的匹配关系会被破坏，导致气缸被异物（活塞环）拉坏。一般这种情况活塞爆裂：这个情况并不多见，但是沃尔沃的2.0T发动机出现过。至于原因，一直和外星人尸体一起锁在51区里。
出现拉缸，4S店的解决方案肯定是更换缸体，这也是贵也是省事儿的解决方案，自然也是厂商推荐的解决方案。但是更换缸体对于普通客户来说，实在是太贵太贵了，而且也不是那么有必要。
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大盘铣削加工后，通过CNC控制程序及追加大毛刷，绕着缸体顶面沿铣刀加工路线刮一遍，剔除缸体毛刺。
车间温湿度控制。控制设定恒温20±2℃、相对湿度40%~60%，减少热胀冷缩对缸体精加工的影响。
缸体顶面精加工后的平行度、平面度、粗糙度检测报告如下所示。三
缸孔精加工各项工艺控制
缸体缸孔精加工尺寸要求高，是工艺制造控制的重点。为了保证缸孔珩磨的质量，需在珩磨前把缸孔直径尺寸公差控制在±0.01 mm，即只允许有20 μm的公差带通过气检后方能进来珩磨机进行铰珩，而在缸孔入珩磨前，需先在加工中心精镗缸孔到预定尺寸，其加工工序图如图所示。 赵巷常见镗缸厂
上海蜀能实业有限公司致力于交通运输，以科技创新实现***管理的追求。上海蜀能实业作为专业焊接修复各类铸体和全铝缸体缸盖，精修缸体变形大瓦孔，修复磨损止推片位。美国进口设备，专业修复刹车片，解决刹车方向发抖，异响问题。专业承接加工奔宝奥、路虎、保时捷等车型全铝缸体；V6、V8、V12、W12、VR6、斯巴鲁保时捷水平对置发动机缸体；我们拥有独特的加工工艺，保证全铝缸体的加工质量；专业的设备，专业的技术服务于全国众多客户。的企业之一，为客户提供良好的镗缸，铰磨气门，发动机精修组装，镗缸精加工。上海蜀能实业致力于把技术上的创新展现成对用户产品上的贴心，为用户带来良好体验。上海蜀能实业始终关注交通运输市场，以敏锐的市场洞察力，实现与客户的成长共赢。
