我国是制造业大国，被誉为“世界的工厂”。但是由于国际物流不畅，导致很多国内订单做出来、运不出去，并且国外的原材料也运不回来。如何保证“不断链”是需要去认真思考的问题，在国际物流服务能力上，中国还有很长的路要走。我国国际物流能力不足的另一个体现，就是产业链供应安全问题，尤其是优越制造业（如芯片制造、航空器制造等），其产业链控制平台（包括物流控制）不在我们的掌控范围。如在2019年中时，作为华为物流承运商的联邦快递在未经华为同意和授权的情况下，擅自将含有华为重要零部件和含重要文件的包裹转运至美国，对中国公司利益造成严重损害。出现了提高国际物流服务水平的要求，其标志是国际集装箱及国际集装箱船的发展。菲律宾到台北一手清关国际物流服务
而突如其来的病情危机，又放大了供应链全球化的安全风险问题，有可能加速全球产业链的布局调整。此次病情对全球供应链的影响主要集中在三个方面，即由于各国相关单位限制性措施而造成的劳动力紧缺、生产停滞，以及物流受阻。从欧、美、日等发达经济体的角度看，病情的冲击暴露出原有产业布局的两大问题：一，由于原有全球产业分工，防疫医用物资的生产几乎完全依赖以中国为主的制造业大国，成为相关国家心中的痛。第二，尤其以美国为主，第三产业发达，制造业空心化。在病情的打击下，第三产业损失惨重，恢复经济也需要部分制造业的回归。 菲律宾到阿坝一手清关国际物流服务报价国际物流的支点离不开运输与仓储。
国际上通常把社会物流费用占GDP比率作为衡量一个国家物流运作水平的重要指标。发达国家经过经济结构调整，推行现代物流运作模式，这项指标普遍降为10左右。中国的这项指标虽然有所降低，但2005年仍然高达18。6。尽管中国经济发展阶段和经济结构与这些国家差异较大，但也反映出物流运作效率方面的差距。②物流服务社会化程度低，物流企业“小、散、差”问题还比较突出。在运输市场上，大量规模小、实力弱的小企业和个体运输户从事道路运输，导致空驶和超载现象并存。在仓储方面，一些冷藏、冷冻、恒温、恒湿，以及危险化学品储存能力不足，特别是从农田到餐桌的“冷链”没有形成。有**估算，中国鲜活、冷冻农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率高达25到30。
只有这样，才能使物流作业更好地满足客户的需要。由于现代经济专业化分工越来越细，相当一些企业除了自己生产一部分主要部件外，大部分部件需要外购。国际间的加工贸易就是这样发展起来的，国际物流企业伴随着国际贸易的分工布局应运而生。为了适应各制造厂商的生产需求，以及多样、少量的生产方式，国际物流的高频度、小批量的配送也随之产生。早在20世纪90年代，电脑业就创建了一种“全球运筹式产销模式”，就是采取按客户订单、分散生产形式，将电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过国际物流网络将这些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由该配送中心发送给电脑生产厂家。 国际小包可以寄送到全球几乎所有国家和地区。
国际物流和国内物流，实际上是货物在两个关税区的转接和跨国界的流动，要实现国内流通体系和国际流通体系的无障碍连接，必须减轻国际物流企业的负担、简化行政手续、提高通关的便利化程度。日本在这方面实行了同一窗口办理方式，简化了进出口以及机场港口办理手续，迅速而准确地进行检疫、安全性和通关检查。因此，国际物流园区的便利化发展，不只有赖于物流企业本身的努力，而且特别倚重于相关单位的支持。而如何围绕机场、港口建立保税区、保税仓库，提供“点到点”服务、“一站式”服务，则是国际物流中心规划必须深入考虑的问题。国际物流一个非常重要的特点是各国物流环境的差异。菲律宾到台北一手清关国际物流服务
国际物流向集成化方向发展主要表现在两个方面：是大力建设物流园区和加快物流企业整合。菲律宾到台北一手清关国际物流服务
据对北京货运市场的调查，22家较大的货运市场共有货运企业950家左右，其中只有4家信息化超过30，采用信息系统的大约130~140家，不到七分之一。据中国物流信息中心调查，中国商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低，分别只有24。3和18。3。除了POS和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流技术和物流服务规范标准大多不统一。据《来华跨国公司物流服务需求调查报告》显示，受调查的近百家来华外商投资企业中，高达80%的企业对物流服务商满意度的评价为“一般”。受访企业认为在物流服务商需要改进的方面，信息传递效率排主位。菲律宾到台北一手清关国际物流服务
