贵州超薄层彩色路面施工管理

慢行交通在城市交通中占有不可或缺的地位，彩色沥青路面在视觉上有强烈的引导作用，更适用于凸显慢行交通路径。本文针对交叉口慢行交通出行路权分配不明确、过街距离过长等问题，开展彩色沥青引导的交叉口慢行交通组织优化设计，一方面研究了用于慢行交通出行环境的彩色沥青原材料选择和配合比设计，合理选用原材料，科学设计配合比，保障慢行交通环保出行；另一方面通过设置彩色沥青铺装的行人过街岛和非机动车通行空间，结合慢行交通协调式过街的相位配时优化等措施优化慢行交通组织，实现慢行交通安全、高效出行；*终，通过实际路口案例的仿真分析，验证了该方法的合理性与有效性。彩色路面主要特点即在于其颜色可标识性,清晰明亮的辨别性,而不再是单调乏味的黑白色。贵州超薄层彩色路面施工管理

通过将不同颜色和不同比例的无机颜料掺入到浅色沥青胶结料中，对制备出的彩色沥青结合料进行分析可知，无机颜料掺量升高，彩色沥青结合料高温性能提升，感温性降低，低温稳定性影响不大。因不同颜料的不同成分，故对彩色沥青结合料高温稳定性影响主次为黄色>红色>绿色，低温稳定性影响主次为绿色>红色>黄色，感温性影响主次为绿色>红色>黄色；根据色泽度分析，采用15%的红色颜料、10%黄色颜料、20%的绿色颜料和自制浅色沥青结合料制备出彩色沥青结合料。云南超薄层彩色路面评价指标速美沥高聚物彩色路面根据设计厚度和抗滑要求，可以定制材料（不同粒径）。

有机颜料易与混合料中物质发生化学反应或受高温而分解，且价格昂贵，因此一般选择无机颜料如铁红、铬黄、铬绿等，这样既可以保证路面颜色具有一定的耐久性、高温稳定性，也能有效控制成本。对于实验验证颜料的高温稳定性，可取颜料加热至200℃并保持一小时，通过对比颜色变化来判断其高温稳定性。彩色沥青在秦皇岛市南娱大道中的应用实例：原材料的选择由于沥青对温度的敏感性特点，在选择沥青时应首先考虑当地气候条件和温度状况。秦皇岛市夏季*高温可达38℃，路面温度则可以达到61℃;冬季*低温达－15℃。因此沥青的选择就要兼顾高温稳定性与低温抗裂性，综合因素考虑选择具有较高软化点的沥青。这样可保证工程质量与施工进度。粗集料的选择可以就地取材，选择紫红色或颜色较浅的砂岩。其特点是针片状含量低，质地坚硬耐磨，经处理后接近中性并可与沥青较好的粘结。另外集料本身颜色与预铺筑路面的颜色接近，铺筑效果也更为理想。

等宽等间距横向条纹形式。该形式的设置参数在部分地方性规范中有相关要求。同时，也存在相邻两条彩色标线的间距以降低车速3km·h−1为计算依据的设置建议。等间距细标线组形式。该形式结合了减速标线和彩色路面的特性，一般具有振动警示效果，以两道及以上标线为一组，每组间隔一定距离，其设置参数常借鉴减速警示标线的布置，标线宽一般取20、45或60cm等。变宽变间距横向条纹形式。不同于等宽等间距条纹的设置形式，有学者考虑到动态视错觉的原理，通过渐变条纹间距和宽度的方式给驾驶员车速变快的诱导性感知，从而降低车速。该形式的布置参数需考虑舒适减速度原理、闪现频率的要求。彩色沥青路面在视觉上有强烈的引导作用，更适用于凸显慢行交通路径。

优化慢行交通相位配时提高通行效率根据慢行交通过街的协调设计，实施二次过街信号控制，可采用不同次序的相位方案，特别是在非机动车左转通行时应尽量保证其通行的连续性，可以通过交通仿真评价进一步确定*优相位方案；在此基础上通过调研慢行交通的过街距离，计算其通行时间，并且结合机动车信号配时优化提高交叉口的通行效率，减少交叉口带来的延误。设计实例以芜湖市九华北路-齐落山路交叉口为例，将彩色沥青应用于引导慢行交通出行。彩色路面利用其特殊的色彩、质感和设置的地点及方式提高了路面的可视性。河北微表处彩色路面材料

彩色雾封层是将高性能环保聚合物乳液直接喷涂在沥青路面（透水路面或普通路面）上。贵州超薄层彩色路面施工管理

彩色沥青的油石比应参照普通沥青混合试验方法确定，一般仍采用马歇尔试验。同一般沥青混合料一样，彩色沥青在拌合与运输的过程中的只有与空气接触的表面部分发生老化，但要注意运输的过程中不能有太大的温度损失，一般要求在10℃之内。运输彩色沥青混合料的运料车应专门使用，避免彩色沥青与黑色沥青相互污染。混合料的摊铺与压实一般按照普通沥青混合料要求进行，注意检查下基层是否清扫洁净，平整;基层清洁干净后喷洒0.3～0.5kg/m的乳化沥青，不仅可以减少面层向基层的渗水，同时可以提高与下面层的粘结力。贵州超薄层彩色路面施工管理