隔膜压缩机属于一种特殊结构的容积式压缩机，它是依靠中间膜片的变形来改变气腔容积而实现对气体的压缩而得名的，同时隔膜压缩机由其驱动方式而言又属于往复式压缩机。
隔膜式压缩机因其特殊的结构，气缸不需要润滑，密封性能非常好，压缩介质不与任何润滑剂接触，因此可以压缩纯度极高的气体，一般能够达到99.999％的纯度，比较适用于压缩、输送各类珍贵的稀有气体。另外，对于腐蚀性强，有放射性、有毒、易爆的气体，也特别适宜采用隔膜式压缩机。隔膜式压缩机气缸散热良好，可采用较高的压缩比，因而它的压力范围较广，排气压力比较高可达300MPa。 加氢站内设施安全间距评估数据是规范数据的一半。上海市加氢站高压加氢阀
国际上加氢站常用的压缩机是隔膜式压缩机。这种压缩机不需要润滑油润滑，能够保证高压氢气的纯度，运转时需要通过空气冷却或液体冷却来降温。隔膜材质包括金属和非金属，通过金属驱动或液力驱动在气缸内往复运动。表3列举了两种隔膜压缩机和高纯无油压缩机的性能特点，国内加氢站多用金属隔膜压缩机。
国内企业具备金属隔膜压缩机的量产能力（见表4）。麦格思维特（上海）流体工程有限公司两次承担国家“863”氢能项目，产品排气压力比较高100MPa，排气量可达1000m3/h。由于金属隔膜压缩机的寿命由频繁启动次数决定，为了解决高频启动、大规模加氢的需求，日本和美国已经开始使用高纯无油压缩机（气体增压器形式），特别是日本经过十多年应用已经大规模使用。 上海市加氢站高压加氢阀从业人员需对加氢站的安全问题始终保持高度警惕。
事实上，随着近两年氢能的“走红”，目前我国在建的加氢站数量较之前已经有了明显增加。但由于成本高、技术弱、审批标准不统一等不利因素的影响，这些在建的加氢站何时才能为氢燃料汽车“效力”，目前仍是未知数。据悉，目前国内一个中等规模的加氢站平均建站费用约为1000-2000万元，明显高于欧美地区。比如，广东省佛山市南海区的加氢站建设成本高达1550万元，是欧美国家的一倍；上海嘉定江桥的一座三级加氢站，项目投资也高达1100万元。有业内人士分析认为，目前国内加氢站建设技术尚未完全成熟，关键设备仍受制于进口，成为推高加氢站建设成本的重要原因。除了高昂的建设成本，审批单位归属不明确、缺乏统一标准也是目前阻碍加氢站发展的一大难题，企业想要拿到加氢站的“准生证”，纵使有各地**的鼓励和支持，仍不得不自闯重重未知“关卡”。
容积大，压缩能量多，氢气易燃易爆，失效危害严重。根据GB50516—2010《加氢站技术规范》规定，一级、二级、三级加氢站的比较大储氢量分别为8000、4000、1000kg。对于三级站，按储存压力45MPa、温度20℃计算，储氢容器的容积约为35m3，即需用900L的高压容器至少39台。每台容器的物理能量相当于***，一旦发生，产生的冲击波、碎片、高温危害严重。面向公众，涉及公共安全。加氢站（特别是城市建成区加氢站）一般靠近道路，其附近往往人流较密集、车流量较大，因此面向公众，涉及公共安全，一旦发生，将会危及人民生命和财产安全，造成巨大损失，引起恐慌，社会影响恶劣。目前加氢站储氢罐用的主要材料有为Cr-Mo钢、6061铝合金、316L等。对于Cr-Mo钢，我国常用材料为ASTMA5194130X（相当于我国材料30CrMo）、日本为SCM435和SNCM439、美国为SA372Gr．J。4130X和日本SCM430、美国。高压储氢罐主要生产企业有美国AP公司、CPI公司，国内浙江大学攻克了轻质铝内胆纤维全缠绕高压储氢气容器制造技术，但没有形成量产，北京加氢站引进的是CPI公司的产品。对于车载储氢罐，特别是70Mpa储氢罐，重量是需要考虑的重要因素，目前已经发展为全复合轻质纤维缠绕储罐。 站内制氢的优势在于可以节省氢气运输成本、减少加氢站氢气储罐的容积。
许多国家和企业都对氢能技术给予高度重视，成立了各种国际性和地区性的组织，如国际氢能经济合作组织（IPHE）、加州燃料电池合作组织（CaFCP）、日本氢能&燃料电池实证示范工程（JHFC）、欧洲清洁城市运输计划（CUTE）等。这些组织及一些单独民间力量在各地建立了许多加氢站，**推进了加氢站的发展。中国广州2020年7月30日，广州市发展**委官网对外发布《广州市氢能产业发展规划（2019-2030）》（简称“《规划》”）。《规划》中提出，到2022年，环卫领域新增、更换车辆中燃料电池汽车占比不低于10%；公交、物流、工程服务、仓储、港口等领域燃料电池汽车示范运行不低于3000辆。建设绿色氢电综合调峰示范应用电站1座，建成加氢站不少于30座。氢能产业实现产值预计200亿元以上。到2025年，培育广州氢能及燃料电池相关企业超过100家。公交、环卫领域燃料电池汽车占比不低于30%。建设绿色氢电综合调峰电站4座，建成加氢站不少于50座。氢能产业实现产值预计600亿元以上。到2030年，建设绿色氢电综合调峰电站不低于10座，建成加氢站100座以上。氢能产业实现产值预计2000亿元以上。 氢燃料电池汽车加氢站建设及标准有哪些？上海市加氢站高压加氢阀
加氢站是为燃料电池车辆及其他氢能利用装置提供氢源的重要基础设施。上海市加氢站高压加氢阀
加氢机加氢机是实现氢气加注服务的设备，加氢机上装有压力传感器、温度传感器、计量装置、取气优先控制装置、安全装置等等。当燃料电池汽车需要加注氢气时，若加氢站是采用4级储气的方式，则加氢机首先从氢气长管拖车中取气；当氢气长管拖车中的氢气压力与车载储氢瓶的压力达到平衡时，转由低压储氢罐供气；依此类推，然后分别是从中压、高压储氢罐中取气；当高压储氢罐的压力无法将车载储氢瓶加注至设定压力时，则启动压缩机进行加注。加注完成后，压缩机按照高、中、低压的顺序为三级储氢罐补充氢气，以待下一次的加注。这样分级加注的方式有利于减少压缩机的功耗。站内制氢加氢站还需要系统整合制氢装置，以电解水制氢加氢站为例，电解水制氢设备接氢气纯化设备，纯化设备接氢气隔膜压缩机入口，压力为～4MPa，氢气隔膜压缩机出口接高压氢气储罐，压缩机出口工作压力达40MPa，流量达到150Nm3/h。氢气储罐工作压力40MPa，水容积5m3，比较大储氢气量可达2000Nm3，40MPa工作压力的氢气储罐以三个出口分别连接氢气加注机(满足50Nm3/min流量，入口压力40MPa)、氢气隔膜压缩机(出口压力75MPa)和通过减压为20MPa给气瓶充装氢气的汇流排。 上海市加氢站高压加氢阀
