双金属复合管概况——机械复合管应用在集输管线中的问题一共有这些问题。3.热塌陷问题机械复合管由于其结合强度较低的原因，在温度较高（200℃左右）的条件下极易出现塌陷问题，导致内管剥离。在一些工程上，当对机械式复合管进行3PE外防腐处理时，由于加热温度较高致使部分复合管出现了热塌陷问题，给工程带来较大损失。4.泄压塌陷问题基管和衬管贴合面存在空隙。高压油气通过腐蚀穿孔点进入空隙中，当管线抢修泄压时，内衬层塌陷。紫铜冶金复合换热管，具有出色的防腐蚀能力。江苏双金属冶金复合钢管联系人
而在冶金复合这一方面，上海天阳钢管有限公司**的压熔锚合双金属冶金复合技术更使其中的佼佼者。他们运用在高温高压下，使变为海绵状纯铁体的基管与变为杨梅状合金组织液的内合金管相混合，促使两种金属材料界面的晶间结合，并形成新的金属相组织。该组织具有良好的延展性，使两种金属的结合强度达到标准的要求。并且相比较其他种类的冶金复合，具有更宽的复合界面，从而复合效果更好。有着这样的**技术和科技创新的能力，相信天阳钢管能在今后用他们的复合钢管产品为各行各业解决一个又一个的问题。浙江双金属冶金复合钢管成分材质复合管的界面形成冶金结合后，具有良好的工艺性能。
行业痛点l近年来，世界范围一些严酷腐蚀环境油气田相继开发。国外加大了研究和开发抗CO2及CO2、H2S、Cl-共存（当然还有H2O）的耐腐蚀油井管的力度。l对于抗CO2腐蚀，APISpec5CT列有L80-9Cr、L80-13Cr两个钢级，而各生产厂均建立了自己的非API钢级系列。以JFE为例，其非API13Cr有7个钢级，即JFE-13Cr80、JFE-13Cr85、JFE-13Cr95、JFE-HP1-13Cr95、JFE-HP1-13Cr110、JFE-HP2-13Cr95和JFE-HP2-13Cr110。其中，后4个钢级称超级13Cr。JFE近期还开发了JFE-UHP-15Cr-125和JFE-UHP-17Cr-110～125。l在CO2和H2S共存，或H2S分压未达临界但Cl-很高，13Cr钢（包括超级13Cr钢）是不能满足要求的，需要采用22Cr双相不锈钢（ASF2205）或超级双相不锈钢25Cr，甚至要采用含Cr20%以上、含Ni30%以上的高Ni、Cr不锈钢和Ni基与FeNi基合金如G3、825、028。l我国使用的不锈钢、Ni基与FeNi基合金油套管的研究开发近年来已有突破性进展，但尚需配套完善。
高腐蚀性一直以来是油气运输需要面临的巨大挑战，而相比之地面运输，海洋油气运输过程中的高压、高腐蚀对管线的要求更加严格。一旦发生管道破裂或泄露，不仅会造成经济和人身安全的巨大损失，而且对海洋生态环境也是极大地污染。上海天阳钢管有限公司自2001年成立以来专业为全球客户提供多品种工业级双金属复合管和高精度精密液压系统**无缝钢管的****，拥有8万吨双金属复合管和6万吨高精度精密无缝钢管生产能力，荣获中石油入网供应商，中石化易派客信用评价A+。可以说上海天阳的钢管产品在高质量、高产量的保证下为油气运输起到了重要的帮助。紫铜冶金复合换热管，外层使用耐压金属管道，内层使用T2紫铜管。
在海洋中对双金属复合管道的铺设通过**的安装浮式装置进行，常用的安装方法包括S型铺设、J型铺设、拖曳式铺设、卷筒铺设等，其中S型铺设具有适应管径范围广、铺设速度较快以及便于操作等优点，目前被***采用。但由于海洋环境十分恶劣，由于受地形地貌等限制，管道进行铺设时，需要进行弯曲，且有时要求管道处于弹性弯曲状态;而双金属复合管由于其特殊的结构，在弯曲时可能出现基、衬管分离，衬管起皱等现象，将影响金属复合管的使用性能。因此管道内外管紧密结合的制作工艺显得尤为重要。外基管材质：20G无缝管。内覆镍基合金双金属冶金复合钢管研发
采用压熔锚合双金属冶金复合技术。江苏双金属冶金复合钢管联系人
行业痛点随着油气工业的不断进步，世界能源需求量越来越大，易于开采的石油与天然气资源越来越少，油气田的勘探开发逐渐向环境条件更为苛刻的地区发展。近年来，高含H2S、高含CO2、高含Cl-、高温、高压以及元素硫等油气田出现，这些腐蚀条件导致了油井管的腐蚀极为严重，尤其是在温度和压力共同作用下，极易造成管道的穿孔、开裂等事故，甚至发生火灾、等危及人们的生命和财产安全。对于这些腐蚀性环境，传统单一的材料及防腐蚀技术已经难以满足安全开发的需要。一般的钢材在这种腐蚀环境工况下易出现开裂和腐蚀，带来不可估量的破坏，而选用耐蚀性能好的贵金属材料用于抗腐蚀场合的部分*占三分之一左右，其余部分则用作结构支撑，造成了很大的资源浪费。江苏双金属冶金复合钢管联系人
