高腐蚀性一直以来是油气运输需要面临的巨大挑战，而相比之地面运输，海洋油气运输过程中的高压、高腐蚀对管线的要求更加严格。一旦发生管道破裂或泄露，不仅会造成经济和人身安全的巨大损失，而且对海洋生态环境也是极大地污染。2010年4月20日，美国墨西哥湾发生了原油泄漏事故，造成了11名工作人员死亡，接近10亿美元的经济损失，以及超过160公里的海岸受到污染，上百条鱼类鲸类，上万只鸟类的死亡。双金属复合管成了首要解决措施为了对油气田开发做出有效的预防和控制，双金属复合管的研发和使用成为其主要措施，并取得了良好效果。据报道，我国自2011年9月8日，长约22.5km的崖城13-4海管项目铺设完工，至今海洋区块应用双金属复合管累计超过100km。良好的应力腐蚀破裂能力。云南双金属冶金复合钢管规格
国内外常见冶金复合钢管技术分析热轧复合技术：适合板材，制成管后，存在异种焊缝比较广泛应用的真空热轧工艺是将两种以上金属组成在真空状态下，加热到1200℃左右，然后挤过模具，高挤压压力和温度会在界面处产生“压力焊”的焊接效应，并通过界面间的快速扩散和***结合，达到界面的金属键结合从而形成冶金复合。它的结合界面呈现直线形状，宽度约为10µm。如果要宽些，周边会有很多氧化渣和轧制晶体。冶金复合钢管真空热轧技术的缺点是由于结合时间极短，结合界面窄、存在氧化物膜、***于碳钢、不锈钢和高镍合金间的复合、表面粗糙度较高，在扩散界面两边存在很多氧化渣，轧制堆结晶体。中国澳门内覆镍基合金双金属冶金复合钢管彻底解决了机械复合管存在的层间结合力低的问题。
冶金结合双金属外复合钛合金无缝钢管的构成与用途：是由碳素无缝钢管外复钛合金管，经过自主研发的特殊加工工艺，使两者结合处通过冶金结合为一体，并且产生良好的冶金结合过度层，具有碳素无缝钢管良好的物理机械化学性能，又有钛合金管高耐腐蚀的性能，因此，本双金属外复合钛合金无缝钢管既有极高的防腐蚀，又有足够的强度，且耐高温，耐高压，换热效率极高，能弯曲，能压扁，可扩口，可焊接，无污染，使用方便，节能降耗，野外及公共环境使用，极低的成本等特点，是一种理想的实用新型外表面高抗腐蚀的理想钛合金管材，各项技术数据都达到了钛合金管的技术要求，价格却**低于钛合金管，是一种性价比优良的新型复合材料。特别适用于炼油、石化、锅炉、机车、电力、能源、医药、电镀、造纸、海上运输等行业，产品拥有自主知识产权。
金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。另外，有时还需要加入增强材料以满足要求。增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、金属丝等。空街落叶双金属复合管的冶金复合是用复合、堆焊、双熔液工艺复合而成，其两复合界面是冶金熔合在一起，特征：复合界面带宽、熔合两种金属；复合牢固；导热、导音、导电没有界；冷热缩胀一致。这是冶金复合的双金属复合管。冶金复合管按两复合界面复合类型分：冶金复合、扩散复合、机械复合。现已用于电力、煤炭、城乡建设、船舶、石油化工、机械、核工业、等行业。双金属冶金复合钢管,认准上海天阳钢管。
双金属复合管概况——机械复合成形机理及过程机械复合主流的生产工艺有液压复合法、冷拔复合法、水下爆燃复合法和冷滚压复合法。成形是依据金属材料的弹塑特性进行的，即利用外基管（一般为碳钢无缝管）的弹性变形范围，和内衬管（一般为不锈钢管）屈服强度低的特性。在外力下，使内衬管连续局部塑性变形，外基管始终保持在弹性变形范围之内。当外力去除后，外基管弹性收缩，内衬管由于已呈塑性变形无法收缩。从而达到内衬管外表面强力的嵌合在外基管的内表面中。内、外管处于过盈配合状态下，形成紧密的机械结合。采用压熔锚合双金属冶金复合技术。中国澳门内覆镍基合金双金属冶金复合钢管
将成为未来金属复合管研究和制造的主流。云南双金属冶金复合钢管规格
国内外常见冶金复合钢管技术分析堆焊复合技术适合管件，修复作业堆焊管道：效率低，成本高，存在稀释率堆焊复合技术是将基管固定在堆焊设备上，生产参数按照焊接工艺评定要求，用自动堆焊设备进行排焊。压熔锚合的成形机理压熔锚合基于熔融结合的机理Ø是异种金属材料的接触面，在线形成新的冶金结合面的过程Ø适合不同金属材料之间，热膨胀系数差异较大的冶金复合。压熔锚合的成形机理基管Ø呈钢→形成氧化层→在可控气体下→形成海绵状纯铁体合金管Ø呈合金→钝化→去铁呈合金氧化状→形成杨梅状合金组织穿管冷拔Ø把合金管穿入加热的基管内，通过冷拔工艺形成机械复合状态。压熔锚合（熔融结合的机理）Ø在高温高压下，海绵状纯铁体与杨梅状合金组织液相混合，促使两种金属材料界面的晶间结合，并形成新的金属相组织。Ø该组织的特点：具有良好的延展性，使两种金属的结合强度达到标准的要求。云南双金属冶金复合钢管规格
