湖北发动机换热器

管束可从壳体内抽出，便于检修和清洗，且结构简单，造价便宜。是管内清洗不便，管束中间部分的管子难以更换，又因较内层管子弯曲半径不能太小，在管板中心部分布管不紧凑， 所以管子数不能太多，且管束中心部分存在间隙，使壳程流体易于短路而影响壳程换热。此外，为了弥补弯管后管壁的减薄，直管部分需用壁较厚的管子。这就影响了它的使用场合，只宜用于管壳壁温相差较大，或壳程介质易结垢而管程介质清洁及不易结垢，高温、高压。管式换热器主要有壳体、管束、管板和封头等部分组成。湖北发动机换热器

翅片式换热器：翅片管换热器，结构：翅片式换热器的构造特点是在管子表面上装有径向或轴向翅片，分为高翅片和低翅片。优点：这种换热器能够明显地提高气体传热的效果，减少了换热器的体积和金属材料缺点：制造工艺复杂，成本高。要求流经翅片一侧的流体要清洁，因为清洗困难。翅片板换热器：结构：在两块平行的薄金属板(平 隔板)问，夹人波纹状的金属翅片，两边以侧条密封，组成一个单元体。将各单元体进行不同的叠积和适当地排列，再用钎焊给予固定，即可得到常用的逆、并流和错流的板翅式换热器的组装件，称为芯部或板束。将带有流体进、出口的集流箱焊到板束上，就成为板翅式换热器。目前常用的翅片形式有光直型翅片、铝齿形翅片和多孔型翅片。优点：总传热系数高，传热效果好；结构紧凑；轻巧牢固；适应性强、操作范围广。上海工程机械换热器厂家换热器在化工、石油、动力、食品及其它许多工业生产中占有重要地位。

为了克服温差应力必须有温差补偿装置，一般在管壁与壳壁温度相差50℃以上时，为安全起见，换热器应有温差补偿装置。但补偿装置（膨胀节）只能用在壳壁与管壁温差低于60～70℃和壳程流体压强不高的情况。一般壳程压强超过0.6MPa时，由于补偿圈过厚，难以伸缩，失去温差补偿的作用，就应考虑其它结构。热管换热器：一根密封的金属管子，管内壁覆盖一层有毛细结构材料作成的芯网，其中间是空的。管内装有一定量的热载体（如液氨、氟利昂等），被气化，流向冷端，蒸汽在冷端被冷凝，放出汽化潜热，而加热了冷流体。冷凝液又流回热端，如此反复。

喷淋式换热器：这种换热器是将换热管成排地固定在钢架上，热流体在管内流动，冷却水 从上方喷淋装置均匀淋下，故也称喷淋式冷却器.喷淋式换热器的管外是一层湍动程度较高的液膜，管外给热系数较沉浸式增大很多.另外，这种换热器大多放置在空气流通之处，冷却水的蒸发亦带走一部分热量,可起到降低冷却水温度，增大传热推动力的作用.因此，和沉浸式相比，喷淋式换热器的传热效果大有改善。板式换热器：较典型的间壁式换热器，它在工业上的应用有着悠久的历史，而且至今仍在所有换热器中占据主导地位。主体结构由换热板片以及板间的胶条组成。长期在市场占据主导地位，但是其体积大，换热效率低，更换胶条价格昂贵(胶条的更换费用大约占整个过程的1/3-1/2)。主要应用于液体-液体之间的换热，行业内常称为水水换热，其换热效率在5000w/m2.K。板式换热器要更胜一筹，但在不同工况条件下，还是要做选择较为合适的换热器。

套管式换热器：结构：套管式换热器系用管件将两种尺寸不同的标准管连接成为同心圆的套管，然后用180°的回弯管将多段套管串联而成。每一段套管称为一程，程数可根据传热要求而增减。每程的有效长度为4～6m，若管子太长，管中间会向下弯曲，使环形中的流体分布不均匀。优点为：构造简单；能耐高压；传热面积可根据需要而增减；适当地选择管内、外径，可使流体的流速较大；且双方的流体作严格的逆流，都有利于传热。缺点为：管间接头较多，易发生泄漏；单位长度具有传热面积较小。蓄热式换热器用于进行蓄热式换热的设备。湖南换热器制造

热管换热器的优点是传热效率高、散热效果好，适用于大规模热量交换和散热。湖北发动机换热器

螺旋板式换热器：结构：本设备由两张板卷制而成，形成了两个均匀的螺旋通道，两种传热介质可进行全逆流流动，较大程度上增强了换热效果，即使两种小温差介质，也能达到理想的换热效果。优点：:螺旋板式换热器结构紧凑，单位体积提供的传热面很大，如直径￠1500mm高1200mm的螺旋板换热器的传热面可达130m2；流体在螺旋板内允许流速较高，并且流体沿螺旋方向流动，滞流层薄，故传热系数大，传热效率高；此外还因流速大，脏物不易滞留；阻力小。缺点：螺旋板式换热器要求焊接质量高，检修比较困难。重量大，刚性差，螺旋板式换热器运输和安装时应特别注意。湖北发动机换热器