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新能源汽车企业商机

纯电动货车先天优势 运行安静

日常的城市物流配送都无可避免的要经过一些居民区,这些地方对噪音相对来说比较敏感,虽说国内目前没规定货车经过居民区时的噪音水平,但是外国很多城市,货车在夜间进入居民区时对噪音都有严格的控制。由于一般的柴油车的噪音在夜间安静的环境下会尤为明显,因此外国的卡车品牌就有专门的低噪音车型,通过限制发动机功率以及各项车身的降噪措施来降低行驶噪音,而纯电动车则完全避免了这种问题,日常运行只会产生一些细微的电流声音,基本不会对居民区的人产生困扰。 国家相关政策在不断变化,车子发展的速度非常快,每一年都看到车的技术在进步。内江新能源汽车服务商


国家能源局监管总监李冶表示,今年国家能源局将继续会同相关部门,加强充电基础设施相关行动计划的督促实施,促进我国充电基础设施的发展。

比如,支持探索创新充电商业模式。借鉴欧洲等先进经验,会同相关部委加大协调力度,促进车企深度参与充电运营服务,支持整车企业向充电服务运营商购买配套服务,更好发挥车企的**作用,促进车桩协同发展,提升用户充电体验,同时考虑进一步减少,发挥市场配置资源的作用。


在先进技术研发方面,他表示,将加快柔性充电技术推广应用,加强无线充电、智能充电等关键技术攻关,在重点领域开展充电设施与电网互动实验示范,鼓励V2G等新技术的应用,加强装备研发,依托互联网+智慧能源,提升充电的智能化水平。 昆明质量新能源汽车供货厂发展新能源汽车有利于国家的长远发展。

随着新能源行业的发展,很多商用车企业都开始投入电动商用车的怀抱,特别是针对城市物流配送、城市**车类使用的轻卡类,这一类轻卡的电动化发展更为迅速。电动轻卡不仅降低了运营成本,还降低了排放和噪音污染,改善了城市环保。加上目前政策的扶持和路权限制,轻卡的电动化已经是未来的趋势了。

新能源货车是现在货车界的新星,它充电成本低,享受国家新能源政策补贴,上绿牌,市区不限行,现在各大城市也都各方面放宽了新能源货车的路权,新能源货车现在受到多方面的重视,很多人都非常关注这颗新星,却因为电池续航和装载容量犹豫该不该买。

“我们认为,目前确定性**强的可能还是新能源汽车产业链中的中心零部件环节……我们国家完全有能力培育出像智能手机领域的高通那样的中心零部件供应商,这是确定性比较强的。而其他的环节,比如下游的整车,确定性相比之下就会低一些。”

新能源车行业后面的想象空间就比较大了。从长周期来看,比如说看10年,如果全球渗透率从4%提升到20%,到远期50年提升到70%,可以算一下9000万辆车,每辆车平均人们币的售价大概15万块钱到20万块钱之间,这就是一个万亿的市场,市场空间足够大。 进一步丰富了SRM鑫源新能源汽车的车型序列。

2017年确实有大量的新能源汽车在物流领域进行了交付,包括京东、顺丰、菜鸟、EMS等电商快递物流平台都在不断订购新能源物流车。

(1)从行业的大环境上来讲,物流业在持续的增长,降低物流成本是物流界共同所探讨的一个目的和追求。从2001年开始一直到现在,运输成本在不断增长。

(2)整个的大环境就是电商与快递的增长。快递业持续的增长,2017年是超过了400亿件的规模,每天有2.8万人会接受我们快递的服务,这是一个硬的需求。

(3)2017年可用的车型在增加,2017年跟2016年相比,2016年有349款新能源物流车,而2017年却增加到800多款。另外,还有许多家生产传统燃油**车的企业没有进入,一旦进入还会带来新一轮的车型更新,我们以后的车可能会越来越好用。 我国新能源汽车将进入后补贴时代,新能源商用车双积分政策正在酝酿,这样的环境更回归到产品本身。内江新能源汽车服务商

对于新能源车而言,动力和电耗一直是消费者**为关心的数据之一。内江新能源汽车服务商

全球车市不振,消费者们已然见怪不怪了:4S店门口挂着各式促销标语、进门就能感受到销售人员的“热情”。在前几年,销售人员一般都会让你自己先看,一会儿接待完这组客户再来招呼。从4S店的表现能够看出现在国内车市的不景气,其实这已是老生常谈了。

放眼全球,早已饱和的成熟汽车市场——如日本——10月销量降幅达到惊人的26.4%,低迷的车市偶遇错误的税收政策,自然让日本领跌全球。相比之下中国汽车市场还算较好,只有个位数的跌幅5.8%。在国内市场整体下行之时,强势品牌依然保持着较高的增速,如本田、丰田,几乎每个月的增长幅度都在2位百分数左右;长安、长城等**自主品牌,依然逆市上扬。在强势品牌领衔、合资品牌产品售价不断下探,许多自主品牌不仅被压得喘不过气,销量上的负增长更让诸如北汽银翔、众泰等二三线自主品牌滑落到危险边缘。不过就是在这样令人喘不过气的国内汽车市场中,华晨鑫源及旗下SWM斯威汽车却闯出了一片不同的天。 内江新能源汽车服务商

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