起动机常见故障：减速起动机不转故障现象，蓄电池电量充足，导线连接正常，接通点火开关后起动机不转。故障部位：起动机、组合继电器和连接导线与开关等。排除方法：（1）检查导线的连接情况，开关的工作情况。（2）判断故障在起动机还是在组合继电器。起动机不转故障现象，蓄电池电量充足，导线连接正常，接通点火开关后起动机不转。故障部位：起动机、组合继电器和连接导线与开关等。排除方法：（1）检查导线的连接情况，开关的工作情况。（2）判断故障在起动机还是在组合继电器：用导线短接起动机电磁开关上的两接线柱，起动起动机，如果起动机运转，故障在组合继电器；若电动机不转，故障在起动机。（3）判断故障在电动机还是在电磁开关：用导线短接起动机上两主接线柱，如果电动机运转，故障在电磁开关，否则。故障在电动机。起动机在启动发动机的过程中，要从蓄电池引入344~400Ah的电量。小汽车起动机缸体
起动机打齿故障原因:一般来说启动打齿都是启动机或者飞轮盘齿轮过度磨损造成的。2 个齿面的契合不好。还有就是启动机的齿轮行程距离可能不够。电磁开关一般检测就是电磁线圈和主接触头。电磁开关的检测项目及方法：1、起动机与飞轮的啮合齿轮磨损严重 。2、启动机里面的单向离合器坏了 。3、电磁开关线路故障 如果启动机工作正常的话，那很可能是起动机汽缸内部或者传动系（变速器等）出现故障， 比如活塞环积碳过多导致卡死等，导致起动机无法启动。金华专业汽车起动机厂商起动机运转声音刺耳。这有可能是单向离合器卡死或起动机安装不当造成的。
永磁减速式汽车起动机减速结构形式多为行星减速结构，因为这种结构紧凑，行星轮数量可以灵活选取，整机外观接近直接驱动式起动机；缺点是减速机构零件多，为使结构紧凑，便要设计受扭矩大的一端电机轴为浮动支撑，对机械加工精度的要求较高。轿车和微型车起动机的噪声级水平应在90dB以下，为达到此标准，减速部分各齿轮精度都需达到8EB-GB10095以上。安装止口尺寸公差要比直接驱动结构提高一至两级，各转动部位相对于支撑部位以及各支撑部位之间的相对形位误差，也比串励起动机高一级以上。
电磁开关工作能力检查:磁开关吸合和释放电压的检查：在起动开关“＋”接线柱上连接一个可变直流电源，电源负极接在起动机外壳上，电源与“＋”接线柱之间接一个控制开关和电压表；在起动开关的起动机电源接线柱和电池接线柱之间并接一个万用表。将控制开关接通，逐渐调高压电，当万用表（电阻档）指示电阻为oft时，电压表的指示值即为开关的吸合电压；再逐渐调低电压，当万用表指示电阻为无穷大时，电压表的指示值则为开关的释放电压。吸合电压应不大于额定电压的75%，释放电压应不大于额定电压的40% 电磁开关断电能力的检查：当起动机驱动齿轮静止并处于啮合位置时，将电磁开关的电源切断，此时，电磁开关的主触电应能迅速、可靠地断开。起动机的传动机构实际上是一个单向离合器。
电动机按传动机构的啮合方式分类 :惯性啮合式--已淘汰，强制啮合式--工作可靠、操纵方便、普遍应用，电枢移动式--结构较复杂，大功率柴油车，齿轮移动式--电磁开关推动啮合杆，减速式--质量体积小，结构工艺复杂。起动机属于汽车中贵重部件，轻易不会损坏，但是为了延长起动机的使用寿命，恰当的使用方法也是必需的。起动机在起动起动机的过程中，要从蓄电池引入300~400 As(安秒)的电量，因此为了防止蓄电池出现过流或损坏的现象，起动时间不应超过5 s;冬季容易出现起动困难的现象，多次起动时每次起动时间不宜过长，各次起动中也应留有适当间隔。起动机电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。小型起动机批发
保证起动机外部清洁，保证蓄电池连接的导线牢固可靠。小汽车起动机缸体
在起动马达那里加个继电器主要目的是增大马达启动电流，保护点火开关。比较多开过上了年份车车的朋友都遇过，启动车车有“啪”一声接合的声音就没反应了，要反复打几次起动电机就能工作起来！比较多人认为是起动电机出问题了，其实比较多时候都不是起动电机的问题，大多数都是因为经常点火做成点火开关有烧蚀，接触不良所引起的。起动机电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。小汽车起动机缸体
