根据之前采集到的信息，纯电动面包车补贴后的价格与燃油车相差不大，终端用户购买接受度也比较高，一般车型续航里程可以在200-250公里左右，续航里程够大部分配送用户使用，对调度管理要求较高。 多出的一部分购置成本在燃油费里面可以节约下来，每天200公里行驶里程一个月能节约1000元左右燃油费用。 但是存在一个不确定的问题，燃油费用3年可以节省3万元，电池寿命也差不多到期，更换电池的成本也许和燃油车就抵消了。 面包车电动化除了续航有点危机感，其他方面基本没有大问题，是比较适合电动化的车型。加上现在大城市开始限行燃油货运车辆，电动面包车不限行的优势非常突出。 至于电动车是不是会比燃油车在整车生命周期内更环保那是一笔糊涂账，一时半会也难以算清楚。大部分时间在城市内运营，电动车在走走停停路况的优势相比燃油车是很明显的，对于其他交通参与者也更友好，夏天没有尾气热浪，低噪音，行人会更喜欢这种没有尾气排放的电动车。顺德瑞驰新能源EC31图片
因此我们现在能见到的纯电动轻卡都选择上更大吨位的黄牌，比较大允许总重7吨左右，载货量3-4吨。但是黄牌和蓝牌不仅*是牌照换个颜色那么简单，蓝牌轻卡驾驶员持C1驾驶证就能开，黄牌轻卡却要B2驾驶证，对驾驶员的的门槛提高了，人力成本支出相应就会增加。 与面包车小体积不同，轻卡体积大，箱式车整车高度高，动力电池容量大，充电将成为一个麻烦事。现在国内一些纯电动轻卡运营企业以租代售的运营方式会提供一条龙服务，车辆的充电、维护、租赁都能搞定，前提是要离他们场站近才能方便快捷的享受充电服务。 或者是大批量购买，然后在你周边建场站提供充电服务，相对来说轻卡电动化需要处理的东西变得更多更复杂。 因此200公里以下运距，且只在城市内配送，没有出城需求的一部分轻卡可以电动化，剩下的考虑其他技术发展路线。硬要把城际运输车辆电动化，那只会导致运输成本增加，以接力的方式运输，多次转运，多出的时间和运输成本**终不还是普通消费者来买单？瑞驰新能源EC31租赁
以现在的电池技术、燃料电池的发展状态来看，想要在卡车上从小到大完全电动化没有实质任何意义。纵使特斯拉这种“玩电车”的科技大佬想要推出的电动卡车也是一再延期又延期，续航里程短和自重大、售价高的短板会制约它的销售发展。 “新能源”这个词对行业发展本身就是一种束缚，只要能做到节能减排，是不是新能源真的有那么重要吗？过分纠结和盲目推广所谓的“新”型能源是一种极端的病态想法，技术没有突破，能用的东西就这些，造一堆“新能源”垃圾出来反而是本末倒置。
难题二：车辆涨价 可能导致市场受挫 3月26日，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年补贴政策正式落地，新能源物流车补贴综合下降了70%，企业压力山大。 虽然说，随着补贴影响逐渐减少，新能源车将从政策驱动转变为市场驱动，重新回归产品本身，行业市场大环境和产品质量有望迈上新一级台阶。但是，补贴退坡会导致车辆价格上涨，由此带来的市场挑战是 **裸的。 现阶段，新能源物流车的购车成本已经达到了同级油车的2-3倍，如果再涨价，新能源物流车的使用成本将 **超过燃油车，即使油耗再有优势也弥补不回来。 从用户角度出发，在性价比上，新能源在续航、充电等性能上已经处于劣势，如果价格再高，产品本身就没有什么优势了。而且，物流和城配领域毛利比较低，如果新能源物流车价格“高不可攀”，会打击终端的使用积极性。
纯电动商用车难普及不一定是因为续航 城市配送不选择纯电动车难道真的只是因为续航弱这一个原因吗？平均每天运营里程100公里左右的运输工况选用纯电动轻卡在续航方面的担忧并不会太强烈，不选纯电动说到底还是因为一个“钱”字。 1 购置成本 纯电动卡车因为电池组原因生产成本较高，一辆12万元左右的柴油版轻卡和纯电动版本车型价格相差2倍多。 很明显，财政补贴对购置纯电动车辆购置价格影响非常大，如果所在地区补贴力度够大，纯电动车购置成本与普通版本柴油车实际购车成本相差无几，具有购置成本优势。反之补贴力度不够，纯电动车辆购置成本就会比普通版柴油车贵几万元。瑞驰新能源EC31租赁
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难题三：提高消费者认可度 质量与安全问题，也是一大短板。由于行业处于成长阶段，产品有一个成熟的过程，因此现阶段新能源物流车的质量、性能还有待进一步提升。而且，由于现在行业鱼龙混杂，不排除有一部分企业存在粗制滥造的情况。 一直以来，新能源物流车存在或大或小的产品问题。2018年以来，频繁出现的起火事故，使得质量与安全问题越发尖锐，一定程度上对行业已经造成了负面影响。 俗话说，翻新一栋楼比新建一栋楼更难。所以，当前行业的一大难题是如何提高产品质量，重塑消费者信心。 ▎难题四：盈利以及企业资金链问题 近两年来，不断有企业爆出资金链危机。 因为要垫付国补和地补，很多企业背负了巨额***。但是，由于早前的3万公里，以及现在的2万公里运行要求，车企拿到补贴的时间需要2年甚至更久。再加上，客户回款慢，甚至可能出现烂账，所以很多企业资金链紧张。而且是，产销量越大的企业，资金链越紧张。 虽然，2019年补贴 新政规定，对于运营类的企业可以预拨一部分资金，但是资金链问题依旧是整个新能源物流车的一大难题。顺德瑞驰新能源EC31图片
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