无模组化技术降本路径清晰规模优势与退坡压力双重刺激，电池价格持续下降2015年国内新能源汽车出现爆发式增长，动力电池领域出现寡头垄断格局，**企业宁德时代市占率不断提升；同时，补贴退坡压力向上游电池产业链传导，动力电池价格在2015-2019年期间出现大幅的下降。根据宁德时代公告，2015年其动力电池系统价格为，2019年下降至，年均复合降幅为。2020年补贴新政推出，降本之道任重道远。2020年4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。对于新能源乘用车而言：1）2020年纯电动乘用车标准补贴退坡10%，获补续航里程门槛值由250公里提升到300公里，续航里程300-400公里的车型标准补贴由，400公里以上车型由；插电混动乘用车补贴退坡幅度15%，由单车补贴1万元调整为。2）能量密度要求不变，百公里耗电量门槛值有所提升。3）除“换电模式”车辆之外，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），补贴限价规定在过渡期后执行。 钴价情绪多空交织 电池级碳酸锂价格被动跟跌。安徽碳酸锂企业
锂电中段工艺流程效率先行，卷绕走在叠片之前锂电池制造过程中，中段工艺主要是完成电池的成型，主要工艺流程包括制片、极片卷绕、模切、电芯卷绕成型和叠片成型等，是当前国内设备厂商竞争比较激烈的一个领域，占锂电池生产线价值量约30%。目前动力锂电池的电芯制造工艺主要有卷绕和叠片两种，对应的电池结构形式主要为圆柱与方形、软包三种，圆柱和方形电池主要采用卷绕工艺生产，软包电池则主要采用叠片工艺。圆柱主要以18650和26650为**（Tesla单独开发了21700电池、正在全行业推广），方形与软包的区别在于外壳分别采用硬铝壳和铝塑膜两种，其中软包主要以叠片工艺为主，铝壳则以卷绕工艺为主。软包结构形式主要面向中**数码市场，单位产品的利润率较高，在同等产能条件下，相对利润高于铝壳电池。由于铝壳电池易形成规模效应，产品合格率及成本易于控制，目前二者在各自市场领域均有可观的利润，在可以预见的未来，二者都很难被彻底取代。由于卷绕工艺可以通过转速实现电芯的高速生产，而叠片技术所能提高的速度有限，因此目前国内动力锂电池主要采用卷绕工艺为主，因此卷绕机的出货量目前大于叠片机。 福建回收碳酸锂危害Cochilco:全球锂将供不应求。
电池级碳酸锂是生产锂电池正极材料以及电解液的关键原料。由于电动汽车对锂电池需求巨大，近几年，电动汽车发展迅速，电池级碳酸锂也进入发展的快车道。电池级碳酸锂可通过盐湖卤水提取及锂矿石提取得到。国际上主要生产商，SQM、Albemarle、FMC等主要通过盐湖提锂工艺进行生产。国内碳酸锂生产公司主要采用矿石提锂技术，但是所需锂矿也主要是通过进口。目前，电池级碳酸锂行业比较集中。主要生产区主要集中在南美及中国。中国是全球电池级碳酸锂比较大的生产区，2018年占据了，南美是第二大产区，占据了。电池级碳酸锂主要用于生产正极材料。中国的锂电池产业有二十几年的发展历史。大概在2010年左右，中国完成了**原材料的全部国产化，如正极材料、负极材料、电解液、铜箔、隔膜等，一些终端产品也基本在中国完成了本土化。中国不仅成为全世界锂离子电池比较大的消费市场，也是锂离子电池产业链**集中，产量比较大的市场。同时中国也已超过日本、韩国，成为全球比较大的电池正极材料生产基地。受行业政策扶持，下游电动汽车行业发展迅速，从而推动了电池级碳酸锂的需求。
实际上现在中国已经有电动船舶了，是在广州的一个2000吨的电动船，它用的电池的量大概是八十几辆电动车的电池量，是在珠江运煤做运输的这个船。在上海也有500吨的这种船，不止一艘，有好几艘了。另外在溧阳现在已经注册了一个电动船舶的公司，那是哈理工的李革臣教授注册的一个公司。有人说电动汽车并不减少二氧化碳的排放，实际上这个电就从电网的电，从发电厂到用户，它是分高峰电和低谷电。峰电和谷电它的价格不一样，要鼓励用低谷电。另外，我们发展太阳能跟风能、水能、核能，这几种能源对二氧化碳的排放当然是相当少，但是这些能源实际上它都要储能的。原来我对太阳能没有什么印象，我参观过北京附近的张北我才知道，太阳能实际上更需要储能。就说一朵乌云来了以后，把太阳一遮，它的发电突然一下就小了，几乎就为零了。当这朵乌云一走，马上这个电流就上来了，所以它比风电更需要储能。风电，不管风来风走，我这个风叶还在那儿转。风来的时候转得快一点，风走了以后转得慢一点，所以它不像太阳能那么厉害。风电、太阳能都需要储能，所以现在有的地方弃风弃光，还有水力发电的弃水，我们弃风、弃光、弃水大概电量是1100亿度电每年，可以够600万辆电动汽车用一年。 年生产2000吨电池级碳酸锂生产线。
锂作为不可再生的重要战略资源，广泛应用于玻璃陶瓷、电动汽车、能源存储等领域，是支撑全球能源低碳转型的重要元素与我国发展战略性新兴产业必需的关键矿产，被誉为“21世纪的能源金属”与“推动世界前进的重要元素”。然而，全球交通电气化程度的快速提高刺激锂资源开采与消费的不断升级，同时也使得其自然资源储量呈现日益下降的趋势。预计到2050年，全球锂需求量将达到2017年需求量的，甚至超过2000年全球已探明的锂经济可采储量。与此同时，我国也将迎来动力电池“报废潮”，到2020年其报废量将超过，约为2016年报废量的20倍，其中蕴含着丰富的锂城市矿产资源。因此，开发锂城市矿产有望成为保障锂资源安全稳定供应、促进锂产业可持续发展的重要途径。 电池级碳酸锂近一月涨幅超10%。湖南生产碳酸锂材料
8月电池级碳酸锂均价102503.78元/吨 部分大厂开始减产。安徽碳酸锂企业
未来十年，仍然是锂行业高速发展的十年。其中以新能源汽车为**的动力电池需求，是未来十年锂行业的比较大增量。2019年，全球锂行业的需求大致在30万吨LCE。如果我们将这30万吨需求进行拆解：电动车230万辆，动力电动车锂盐用量10万吨。以假设2025年动力电车1200万辆为前提，到2025年，动力电池用锂需求将达到55万吨，整体锂盐需求从2020年30万吨LCE到2025年的87万吨LCE。而锂，也将在未来十年，完成从“小金属”向“大金属”的成长，并持续高速增长。目前，全球锂资源输出有两条产业链：1、澳洲矿山-中国-市场：从澳洲锂矿山中，生产锂精矿产品（氧化锂含量4%-6%），再运到中国加工成锂化合物，包括氢氧化锂和碳酸锂。2、南美盐湖-市场：盐湖企业通常具备自己的锂化合物加工厂，盐湖提取的卤水用于自行加工成碳酸锂等锂化合物，再销售到其他国家。上下游的深度合作，直接绑定了澳洲锂矿和中国锂盐市场的关系。 安徽碳酸锂企业
