浙江绿氢制氨运输

为适应此转变过程，在氨燃料供应网点和充分发挥氨燃料优点的氨燃料电池储能电站、氨内燃机车或氨燃料电池（车船）得到普及之前，氨、油气（或其它碳氢类）双燃料甚至多燃料机车以及氨电混动汽车可能成为人们的选择。来自美国密歇根大学机械系一个研究组的较新报告表明，现有的汽车可相当简易地改装为氨、汽油双燃料车而无需更换现有的引擎。虽然也有危险总比汽油安全：诚然，氨在特定条件下（如在密闭空间中大量释放）可造成危及生命的事故。但储运、操作中恶性事故发生率的统计数字表明，氨比汽油和液化天然气都安全得多。人体自然产生并排泄氨，人类生来就和氨朝夕相处。人的嗅觉对氨有极高的灵敏度，可检测只为危险水平5％以下的浓度。更何况，新技术的研发和实施，必能使氨燃料的运用更为安全可靠。因此，因氨有可能使人窒息而拒之不用，无异于因噎废食。绿氨是一种重要的工业原料，普遍应用于化工、农业等领域。浙江绿氢制氨运输

中国目前的合成氨市场规模为千万吨级，规模位居全球头一。国家统计局数据显示，2021年合成氨总产量5313万吨，占全球合成氨市场份额的约三成。《报告》显示，未来中日韩三国的合成氨市场增长速度先进于世界，预计2035年将达1.5亿吨，其中作为燃料的动力氨将达0.9亿吨，市场占比60%，需要加快向绿氨转型才能在满足如此大市场需求的同时减少碳排放。其中，日本在《第六次能源基本计划》中已明确提出，在2030年前实现燃煤掺烧20%氨的目标，要实现该目标未来需要大量进口绿氨或蓝氨。船运燃料氢转氨绿氨技术的应用在农业、化工等领域具有潜在的市场价值。

中国的绝大多数人口仍在农村，新农村建设正“如火如荼”。农业机械化、农用汽车化正在兴起之中，估计到2020年将增长2倍，未来两者需求还将持续增长四五倍。2005年农业机械总容量为7亿千瓦（其中柴油动力为5.4亿千瓦/全年消耗柴油3500万吨），其中拖拉机2亿千瓦，收获机械0.8亿千瓦，排灌机械1.2亿千瓦，运输机械1.6亿千瓦。1.3亿公顷土地，单位农机每公顷只有3.37千瓦，年消耗柴油3500万吨。而类似地形气候国情的韩国与意大利则高达5到7千瓦。

目前日本较大的火力发电公司JERA和大型石油公司出光兴产，正在与全球较大的氨产商挪威Yara探索合作模式；综合贸易公司三井物产则参与了阿布扎比国家石油公司的清洁氨生产项目。专业人士对界面新闻表示，中国在绿氨领域的发展仍处于初级阶段，但已经开始在工业和农业中进行实验和应用。据他提供的数据显示，目前中国正在开展的绿氨项目主要分布在西北、东北等可再生资源丰富的地区，全国规划的绿氨项目总产能约380万吨。其中，内蒙古2022年公布的绿氨产能约180万吨；部分项目获得备案，正在融资和筹建阶段，预计2025-2026年陆续投产。绿氨在高温下可以分解为氮气和氢气。

近年来，全球能源巨头争相布局并争夺绿氨市场，其中使用电解水供应绿氢的绿色 NH3 合成项目近两年已经被 Air Products、Siemens、OCP、Thyssen Krupp和 Fertiberia 等大型公司商业化。国内方面，我国国家能源集团、国电投、京能集团等也已布局多个绿氨示范项目。根据亚化咨询《中国绿氨产业链年度报告2022》数据显示，目前全球已布局超过 40 个绿氨项目，如美国能源部 REFUEL计划、丹麦商业化绿氨工厂、中东 Neom 项目、澳大利亚 AREH 项目等，全球绿氨规划总产能超过 1500 万吨/年。绿氨是一种常见的化学物质，化学式为NH3。工业绿氢制氨

绿氨是一种具有高热能的化合物，可被用作工业燃料。浙江绿氢制氨运输

但《报告》也指出，IEA、IRENA等国际能源组织对绿氨未来需求的预测多是基于1.5°C减排目标。由于俄乌矛盾、世界经济增长放缓等因素，一些国家没有完成碳减排的目标，部分欧洲国家重新开始启用煤等化石能源燃料，可再生能源发电推进可能滞后。在这种背景下，全球推动碳减排的力度和成效不及预期，未来绿氨发展可能面临动力不足问题。氨长期以来一直用作肥料。但氨的生产过程通常需要从天然气而非水中分离氢气，这会导致大量排放。全球氨产量占能源相关的二氧化碳排放量的1.3%，与航空业的2%相近。考虑到这一点，绿氨可为农业脱碳带来巨大的潜力。同时，绿氨也有望用作清洁的替代燃料。浙江绿氢制氨运输