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镗缸基本参数
  • 产地
  • 上海
  • 品牌
  • 蜀能
  • 型号
  • 完整
  • 是否定制
镗缸企业商机

实测1号缸孔壁厚**大值为10.35 mm,理论值为8.65 mm公差为±1.55 mm,超差0.15 mm。对同批次加工成品抽查,发现缸孔壁厚未超差。反馈毛坯供应商后确认为缸孔毛坯铸造砂芯直径小导致,解决措施为定期对供应商毛坯进行抽检,增大缸孔砂芯直径。

机床加工过程中振动

振动排查重点需要找到振动源,机床内部的机械、主轴、地脚和热交换机等部件均是常见振动源。使用我公司SKF振动分析仪采集振动数据进行频谱分析,排除主轴内部轴承损坏。再次分析切削产生的纹路(2340/60/3=13 Hz),怀疑为低频振动导致。检查问题机床,发现主轴后端阻尼器未装。安装后缸孔变形及振纹问题解决,拆除后问题再次重现。确认由于未装主轴阻尼器,加工中主轴产生共振,进而导致缸孔变形及振纹。



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平台网纹的曲轴孔与普通珩磨的曲轴孔相比,磨合期缩短了 1/3~1/2,寿命提高 10%~20%,扭矩提高 5%,机油消耗降低 50%~60%。平台珩粗糙度控制在Rz10-20 μm,圆柱度控制在0.01 mm,而位置度 直径0.2 mm、圆度0.01 mm、同轴度0.008 mm,也通过平台珩达到产品尺寸要求。

为了保证尺寸精度,曲轴孔采用一次珩磨到位,即从第1档平台珩至第5档,同时进行旋转及往返运动。缸体曲轴孔珩磨后直径、圆度、位置度、同轴度、圆柱度、粗糙度检测报告如图所示。   以上针对发动机缸体顶面、缸孔、曲轴孔精加工,采用自锁式夹具及辅助支撑设计,选用先进的刀具材料和刀具组合结构,控制加工温湿度,控制好加工工艺参数、切屑余量等工艺措施,保证了产品精加工精度要求,进而保证了产品装配与量产性能。


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缸孔加工椭圆及振纹形成情况

测量并记录问题工件,发现缸孔形变严重在1号及3号缸孔距离顶面15~30 mm截面处,缸体沿长度方向直径平均值为68.77 mm,垂直长度方向超过检具测量下限导致检具无法放入。整个缸孔表面分布有螺旋状深度为1 mm左右的纹路,能明显区别正常加工缸孔痕迹

原因分析及改进措施

我公司缸体线拥有两个模块总计四台机床,出现问题的为模块一B线机床。通过对问题现象进行分析,发现引起粗加工缸孔椭圆及振纹原因有:①刀具为三刃导致加工中主轴负载大;②缸孔毛坯余量超过上极限;③机床加工过程中的振动。


对于汽车发动机无法启动的故障。但是,如果你无法识别故障的原因,那你就根本没办法解决这个问题。

1、识别故障原因。对于发动机无法启动这类故障的诊断,首先应检测蓄电池。必须要弄清楚,发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。

2、检测点火正时。正时皮带出现了打滑现象,是导致没有电火花产生、发动机无法启动这一故障的根本原因。

3、检测启动系统。对于发动机无法启动这类故障,首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。基本的组成形式来看,启动系统的电路一般来说包括下列**基本的部分,即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然,除此之外,点火开关、启动机继电器或电磁线圈,还有车载防盗系统等,也同样是启动系统的重要组成部分。



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作为一款风靡国内的“官车”,A6L比较大的特色就是中庸但不平庸。动力永远处于主流**的地位,不会特别激进,也不会坚守十年前的技术**动摇;造型上低调但不低俗,所有的外观和点缀物都是恰到好处;空间,在我眼中是A6L拿下商务轿车王冠的基石——超过5米的车身,全都腾给了后排的领导,把马屁精神从设计时便贯彻到底了。

在一些二三线城市,能和领导同座驾是身份的象征。如果想略微展示下实力,选择2.8 FSI,便是当之无愧的比较好选择。这台2.8FSI发动机采用了当时奥迪**技术的缸内直喷科技。由于直喷技术提升了动力,也提升了发动机结构的复杂程度,所以奥迪取消了之前一直引以为傲5气门机构。



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刀具选用很关键,选用了mapal品牌,该刀具上带有4根半精镗刀片和6根精镗刀片。在加工过程中,先由刀片扩引导孔,切削掉大部分余量,然后由半精镗刀片镗至  48.79 mm,留0.2 mm的余量给  48.995 mm 刀片进行切削;先镗曲轴孔第1档、第2档的位置,然后旋转转台,镗另一侧曲轴孔第5档、第4档、第3档的位置。

根据**终产品图纸对比,珩磨前工序缸体曲轴孔直径精镗后预留有0.04~0.05 mm加工余量给后面珩磨机平台珩。平台网纹的曲轴孔与普通珩磨的曲轴孔相比,磨合期缩短了 1/3~1/2,寿命提高 10%~20%,扭矩提高 5%,机油消耗降低 50%~60%。平台珩粗糙度控制在Rz10-20 μm,圆柱度控制在0.01 mm,而位置度 0.2 mm、圆度0.01 mm、同轴度0.008 mm,也通过平台珩达到产品尺寸要求。


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