2019年07月08日，“成都发布 | 新闻早班车”发表消息，日前，记者从成都市生态环境局获悉，成都已正式印发《成都市低碳城市建设2019年度计划》，***提出实施低碳城市建设“636”工程，从6个方面、36条措施构建绿色低碳的产业、能源、城市、碳汇、消费和制度能力体系，预计今年底环保产业产值将达到900亿元，新经济产值增长18%；中心城区公共交通机动化出行分担率进一步提升，新能源汽车推广不低于1.6万辆；居民生活垃圾分类覆盖率达50%；空气质量优良率达到67.6%及以上、PM2.5平均浓度为52微克/立方米及以下。目前的量产车多以纯电动轻卡和轻客为主。德阳长安3米新能源货车
随着国内新能源政策的不断倾斜，我们也能看到不论是在哪个领域都在慢慢的有意向新能源方面引导。小轿车就不用说了，很多限牌的城市对于以新能源汽车上牌来说也是大开绿灯，再加上补贴可以说在20万左右的新车成本来算，加上上牌之类的，新能源汽车能够省下差不多十万大洋的成本。别的不说光是五万的车牌和五万的补贴就够了，还不用说像购置税还不同。另外我们也能够看到对于出租车来说现在也有不少城市已经开始电动汽车化，就连公交车也是新能源。这里我们也能看出来下一步也就是连货车也将会采用新能源的技术了。对于大货车来说，大家当然知道本身它就是耗能大户，所以光是烧油我们也能看出来它就比小汽车多出好几倍来，所以解决它们的这个问题之后，也能让物流成本得到一定程度的下降，自然这对于企业成本来说也是非常有利的。德阳长安3米新能源货车一旦新能源汽车成气候，传统的动力系统技术就会沦为废纸。
东风凯普特EV350纯电动轻卡，该车是基于东风凯普特轻卡打造的纯电动车型，采用三元锂电池，满载情况下的续航里程达到了210公里。支持快速充电2小时内充满80%的电量。江淮帅铃K系列纯电动轻卡，等速持续行驶里程可达260公里，慢充需要12小时，支持快速充电需要2小时可充80%的电量。上汽跃进EC100纯电动轻卡，采用磷酸铁锂电池，等速持续续航里程能够达到250公里，支持快速充电需要2小时可充80%的电量。青岛解放J6F纯电动轻卡，等速持续续航里程可达320km，支持快速充电2小时即可充满。
柳汽乘龙L2EV纯电动轻卡，该车可选装锰酸锂电池和三元锂电池，综合续航能力达到295公里，慢充需要12小时，支持快速充电需要2小时充满。
开瑞大象EV纯电动轻卡，采用磷酸铁锂电池，比较大续航可达320km，支持快速充电2小时可充80%电量。
纯电动轻卡有着低廉的运输成本优势和在一些城市不限行的优势，对于短途运输频繁的企业，这些新能源轻卡是个不错的选择。这几款纯电动轻卡，卡友们会选择谁呢？ 很少会有这样大批量的置换需求。
纯电动轻卡的续航里程以及动力扭矩都逊普通燃油车一筹，选择纯电动轻卡的物流车队普通都是运输快递等轻抛货，为了多装一些，有的将舍去原厂车厢自己根据需求定做车厢。因为续航能力的问题，驾驶室要比普通的4米2轻卡小一圈。体积小了、重量轻了才能保障更好的续航能力，同时在市区道路行驶更加灵活，前照地镜因为驾驶员粗心大意挂掉了，美观度下降。铁质的车厢要比原厂的保温厢要重一些，同时侧裙的电池组也改成普通的护栏样式，平日的奔波使得电池组很容易沾满灰尘。能维持**基本的运输任务。德阳长安3米新能源货车
新能源必定乘势兴起，这个大的趋势是不会改变的，这个大家都心知肚明。德阳长安3米新能源货车
新能源汽车行业竞争格局重塑 2020年成关键节点
跨国品牌紧锣密鼓地布局，2020年或将成为竞争关键节点
新能源车作为我国汽车行业众所周知的蓝海，目前自主品牌已经成为新能源车终端市场上的主要力量。不过面对这片蓝海，合资、进口品牌声势较弱。其实跨国品牌也并非熟视无睹，并且已经在紧锣密鼓地布局。从目前多个合资、进口品牌公布的战略来看，2020年或会成为新能源车竞争的一个关键节点。
8月新能源汽车产销量统计分析
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年8月新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，比上年同期分别增长39%和49.5%。累计方面，2018年1-8月新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。
跨国品牌进入新能源车赛道
从目前新能源车终端市场的销量来看，自主品牌确实是主力军，大部分的市场份额都被其占据。毕竟目前合资品牌与进口品牌在新能源车型的数量上还远不及自主品牌。
难道说这些在中国汽车市场一直强势的跨国车企甘于落后了?当然不是。只不过从战略布局的时间上看，步伐确实比自主品牌慢一些。从新车的推出速度来看，今年是合资品牌密集推出新能源车的一年。
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