好运1号III搭载了一台永磁同步机,比较大输出功率60Kw,比较大扭矩220Nm,比较高车速90Km/h,续航里程为270公里(工况续航)。采用宁德时代磷酸铁锂电池,电量41.86kWh,同时支持快、慢充。宁德时代是全球比较大的动力电池公司,高安全长寿命的磷酸铁锂电池是宁德时代动力电池的主流产品。从使用成本上来看,在半载500kg的情况下,好运1号百公里电耗为15.5kWh,按民用电0.52元/ kWh计算,总花费8.06元,按每公里计算约0.08元/公里。
好运1号III无论在空间和动力方面都表现出同级别的上佳水平,特别是装货能力表现突出,能讨好不少从事运输行业的用户。在10月中下旬,首批200台好运1号III将交付地上铁租车(深圳)有限公司。外观稳重、大方,内部满足业务需求,同时动力表现优异 设计时尚大体,以运输需求为出发,比较大的亮点是前脸采用了双肾进气格栅设计,时尚,提高了车型辨识度。贵州SRM小海狮
近期开瑞优优EV的成交价格维持在较高水平,即便如此,可还是抵挡不住用户们的购买热情和青睐。
外观部分,圆润的弧线条造就了开瑞优优EV优雅动人的形象。车头处,大面积中网镀铬饰板向两侧车灯衔接,十分圆滑耐看,下方保险杠则以弧线过度到侧面。车侧两边显而易见的是“双侧”侧滑门和较一般物流车更长的货舱。对比之下,车尾的造型着简约许多,只见一双显眼的长条形的尾灯,既起到装饰效果,也起到了很高的识别警示作用。
整车设计由内至外一切遵循了实用、易用原则。外观部分,平直线条的应用彰显十足力量感,棱角分明的造型更是给人满满的安全感。该车采用了“双侧”侧滑门设计,且侧门开启宽度较大,使得货物的装卸更灵活、轻松。 贵州SRMTE20与家用车注重外观、配置、舒适度不同,新能源物流车用户们更看重产品性价比。
外观部分,极具科幻动感的造型,打破了人们对传统物流车的固有印象。整车比例凸显高身和修长,官方数据显示,实车尺寸为4500×1650×1940mm,同比是同类车型里高度比较高的。车侧配置了现在十分流行的“双侧”侧滑门设计。颇具特点的,还有车尾的“对开门”设计,实用灵活、便捷可靠。
好运1号是SRM鑫源新能源针对快速变化的物流市场所开发的微面车型,主打性价比为卖点,是一款为物流行业“创业者”们量身定做的产品。据悉,近期因**影响
在此阶段,电车资源发起“2019第三届中国新能源物流车绿色城配大会暨第二届新能源物流车购车节”于10月18日重庆举办,旨在促进物流用户企业、运营平台方、经销商、运力企业、物流车企业、配套零部件企业的交流互通,助力城市配送物流业迈上新台阶。
作为新能源行业内备受关注的盛会,本届大会从多个视角对新能源汽车产业的发展进行分析、探讨,聚焦趋势变革,以促进新能源汽车行业健康、有序、高速的发展,对整个新能源汽车行业的发展具有不可忽视的影响力。
与此同时,车尾门的开启角度、地台离地高度也是针对实际应用场景和调研作出特计算,这一切在提升用户便利。
SRM鑫源新能源好运一号是新的型号的微面车型,年中才完成改款。新批次投放的车型,采用宁德时代电池新一代技术的磷酸铁锂电池组,电池能量密度和容量均有提高,实车电池容量41.86kWh。配套浙江方正的TZ205XSFDM30C永磁同步电机,额定功率30kW、峰值功率60kW,比较大扭矩220Nm。高性能动力电池与高功率驱动机的搭配,特别适合山城这类山多、路陡、耗电量较大的运输场景。好运1号的座椅舒适宽度、视野良好,内饰饰板蓝黑相间,透露出浓厚的科技感,提升了乘坐氛围。 RM鑫源新能源果断加入到新能源汽车的造车大军当中,广受经销商和消费者欢迎。贵州SRM小海狮
车身两侧采用双滑门设计,便利实用,提高日常装货、卸货的效率。贵州SRM小海狮
到如今推出的好运2号,不仅是对SRM鑫源能源“科技创新、专业可靠、绿色环保、贴心服务”品牌理念的实践,也是其深耕新能源物流车细分市场的重要一步。
SRM鑫源新能源开始进行技术和产品的研发制造,打造强大的研发团队及研究实力,在拥有完整的整车资质、新能源资质的同时,逐步完善自身的产品谱系。产品好运1号,到如今推出的好运2号,不仅是对SRM鑫源能源“科技创新、专业可靠、绿色环保、贴心服务”品牌理念的实践,也是其深耕新能源物流车细分市场的重要一步。 贵州SRM小海狮
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