自上市以来，热度不断攀升，俘获广大消费者芳心的同时，还获得了企业大客户的青睐。在今年3月28日，SRM鑫源新能源与深圳货拉拉城市物流用车首批交车仪式在成都隆重举行，深圳货拉拉公司相关领导给予高度评价：“好运1号无论在空间和动力方面都表现出同级别的上佳水平,特别是装货能力表现突出。
外观稳重、大方,内部满足业务需求,同时动力表现优异。未来，好运一号车队将担当西南地区货拉拉的物流配送服务，为公司合作伙伴带来***的物流服务体验。 驱动电机为永磁同步电机，峰值功率可达60kW，搭配了宁德时代41.86kWh磷酸铁锂电池，综合工况续航270km。达州SRM小海狮
作为SRM鑫源新能源基于华晨金杯X30自主研发的整车升级产品，好运2号定位"城配绿色物流**"，拥有空间大，装卸强，续航长，配置多等中心卖点，为城市短途物流车及**车市场的消费者带来更多的产品选择。
SRM鑫源新能源开始进行技术和产品的研发制造，打造强大的研发团队及研究实力，在拥有完整的整车资质、新能源资质的同时，逐步完善自身的产品谱系。从首一个款项产品好运1号，到如今推出的好运2号，不仅是对SRM鑫源能源"科技创新、专业可靠、绿色环保、贴心服务"品牌理念的实践，也是其深耕新能源物流车细分市场的重要一步。
达州SRM小海狮车身两侧，均设计有侧滑门，提升装卸货效率明显。
好运1号III搭载了一台永磁同步机,比较大输出功率60Kw,比较大扭矩220Nm，比较高车速90Km/h,续航里程为270公里(工况续航)。采用宁德时代磷酸铁锂电池,电量41.86kWh，同时支持快、慢充。宁德时代是全球比较大的动力电池公司，高安全长寿命的磷酸铁锂电池是宁德时代动力电池的主流产品。从使用成本上来看,在半载500kg的情况下,好运1号百公里电耗为15.5kWh,按民用电0.52元/ kWh计算,总花费8.06元,按每公里计算约0.08元/公里。
好运1号III无论在空间和动力方面都表现出同级别的上佳水平,特别是装货能力表现突出,能讨好不少从事运输行业的用户。在10月中下旬，首批200台好运1号III将交付地上铁租车（深圳）有限公司。外观稳重、大方,内部满足业务需求,同时动力表现优异
以物流车和**车为主要用途，好运2号在装载空间上也是大有所长。长宽高的分别为4200*1680*1930mm，不仅4.2m的车长**同级，而且4.3m³同级比较大装货空间的宽体车身，也能充分满足实际载货用车的需求。此外，在车内设计细节上，全平地板设计，提高了空间利用率，别出心裁的高顶设计，在提升商务气质的同时进一步增加了载货空间。
好运2号采用业界公认的三元锂电池，电池容量35.25度，配以永磁同步电机，比较大净功率60千瓦，比较大扭矩220牛米，NEDC（新标欧洲循环测试）续航里程255公里。从使用成本来看，好运2号每百公里电耗13.8度，每公里电量成本*需7分钱。 SRM鑫源新能源的微面系列就表现出众，令人印象深刻。
空间:小身材大空间。后排载货空间为5.28立方米,空间方面**同级别对手,并可承载860Kg的载重量，原厂车厢后排铺设了铝合金防滑板,对原车底盘的保护和搬运工人的安全性起到很好的作用。
动力:动力充足、而且运输成本低。好运1号搭载了一台永磁同步电机,比较大输出功率75Kw,比较大扭矩165Nm。比较高车速110Km/h,工况续航里程为285公里。采用三元锂电池,电量49.1kWh、电压350.4V,同时支持快、慢充。从使用成本上来看,在半载400kg的情况下,好运1号百公里电耗为18kWh,按民用电0.505元/ kWh计算,总花费9元,按每公里计算约0.1元/公里。
未来，随着口碑沉淀和产能释放，好运一号还将在新能源城配物流市场上有更大作为，成为中国新能源品牌城配物流的比较好选择。
拥有**的汽车生产资质和新能源资质,拥有完善的设计、研发、制造、销售、服务体系。成华区SRM新能源汽车
SRM鑫源新能源正式亮相广州市场,将为广大的物流企业。达州SRM小海狮
SRM鑫源新能源微面系列拥有好运1号、好运2号以及EV300，**款式主要配备宁德时代磷酸铁锂动力电池以及高功率电机，高性能是其比较大亮点，尤其是在成都市场，产品特性很好的适应当地多山路的地理特点。客运版本亦有较高销量，客货两用的优势深受司机喜爱。
对中面车型而言，用户们普遍用以补充微面车型在载重和容积的不足，查询得知开沃D10货箱尺寸高达6.8 m³，还有高中低顶等版本组合，并且比微面更大尺寸也能容纳更大容量的电池，因此拥有不错的续航能力。 达州SRM小海狮
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