汽车钢镀铝或渗铝钢管主要用来制造消声器，排气净化装置的接触容器和反应器部件。镀锌钢板用来制造车身、车架、驾驶室、油箱等零件。含锌、铬的高分子化合物涂层钢板，主要用于防腐蚀要求高和不便于涂装的车身、驾驶室零件。传动系材料齿轮是汽车的重要基础零件，应按其模数和工况选用不同级别的齿轮钢。在我国目前变速器和后桥齿轮大都使用2OCrMnTi，需仿制国外成熟的先进钢种，形成汽车齿轮用钢系列化。粉末冶金合金烧结金属，是以金属粉末为原料，作金属模具内压缩成形，后烧结而成的，无需加工，材料的成分配制能自由控制，它已应用于轴承、排气门座、凸轮、齿轮、支架上。这种材料也可以用来制造连杆、消声器、离合器、转向系及制动系部件。现在科学家正在继续攻克第三代汽车钢的温成型技术，汽车钢预计到2024年有望实现大规模商用。常州冲压用汽车钢纵剪分条加工
汽车钢在汽车上作为一种高速行驶的交通工具，安全性是选材的重要条件之一，特别是它的动力系统、操控系统、车体等的用材，因为它们关乎生命安全。“20多年来，除了汽车面板，我们为世界主要品牌的汽车提供不同标准体系的汽车用钢，全部用在关键零部件上，质量的稳定性、一致性、可靠性稳居前列。这标志着中信泰富特钢在汽车钢领域实现了质的飞跃。在“十三五”国家重点研发计划中，兴澄特钢牵头承担了“轴承钢冶金质量控制基础理论与产业化关键共性技术研究”，同时参与了“汽车齿轮用钢质量稳定性提升关键技术开发及应用”等多项子课题的研究工作。常州冲压用汽车钢纵剪分条加工而**金属材料，比如别的答主提到过的非晶态合金，强度可达2GPa以上，
汽车钢为达到这一要求，在钢铁材料的制造过程中，采用了连续铸造法。这种方法跟以前的铸锭法相比，具有冷却速度快、成分偏析少的优点，它与制钢时的真空脱气技术组合，可以满足齿轮所要求的强度。进而，为缩小对热处理变形影响大的钢的淬透性的偏差，制造出***的连续铸造钢，现在铸造的钢可将日本工业标准规定的淬透性规格限制在1/3上。连续铸造法具有提高制钢时的材料利用率和降**造所耗能源的优点，且由于制造工艺合理化也使成本有了降低。 降低成本是和提高质量同等重要的课题，降低成本主要有两个手段:一是减少合金元素的添加量和降低替代材料的成本。
汽车钢可将价高而且价格不稳定的含Mo的Cr～Mo钢改用钼添加量只有其一半的半Mo钢和硼钢。二是降低零件制造成本。在这里为降低零件制造所消耗的能源而采用非调质钢，为提高加工能力，也有采用易切削钢。因非调质钢添加了钒，控制了热锻后的冷却速度，省去了淬火、回火的热处理，故确保了强度。它可在汽车的曲轴、连接件、FF车的车轮等部分使用，其用途可望得到进一步扩大。另外，对于易切削且强度降低少而用于齿轮的低铅、易切削钢是一种新的易切削钢材。它可用于小型车的变速器，并具有降**造成本的效果。其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的***关注，它弥补了***代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂。
随着人们对汽车轻量化和防撞安全性要求的提高，汽车钢不断向**度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。***代汽车薄板钢的强塑积一般为15GPa%，轻量化和安全性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa%，但由于合金含量高、工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和安全性指标高于***代汽车钢、生产成本又低于第二代汽车钢的**高塑钢。作为全球比较大的汽车生产国，高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有**度、高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。这一过程需要很高的能量，因此提高了材料强度，同时偏位错会通过孪晶界，又保持了一定的塑性。铜陵QSTE500TM汽车钢生产厂家
相变诱导塑性则可能通过马氏体相变等导致塑性的提升，这方面不太了解，就不多说了。常州冲压用汽车钢纵剪分条加工
近年来，针对汽车零部件点焊动态强度性能的研究成为国内外的热点问题之一。因为汽车碰撞大都发生在高速行驶过程中，所以点焊的动态强度较静态强度对评价车身的防撞性能更有意义。长期以来，多采用剪切拉伸、十字拉伸和拉伸剥离等试验方法测试、评价焊点的静态强度。而近年来，国外开始采用冲击法来评价焊点的动态强度。通过冲击试验获得焊点的断裂模式、吸收功、承载能力等信息，将这些信息与熔核直径、载荷模式、基材性能以及点焊工艺等相结合，即可作为对车身安全性能评价的重要基础数据之一。此外，近年来计算机模拟已成为研究汽车车身或零部件抗碰撞性能的重要方法之一，这一领域目前也迫切需要详实可靠的点焊动态性能数据做支撑。其中，模拟过程中点焊冲击强度是一个决定性的影响因素，必须在大量可靠的试验数据基础上，建立起冲击强度与载荷模式、基材强度、结构尺寸以及应变速率等参数之间的关系，并将其纳入到碰撞模拟模型中。综上所述，当前汽车制造业对点焊冲击性能的可靠、精确测试技术的需求非常迫切。常州冲压用汽车钢纵剪分条加工
