如果初次接触改装的朋友想改装排气系统怎么办？其实但凡有点经验的都会建议你由浅至深的去改装，因为排气系统是指从连接燃烧室的排气口，经过由排气歧管、三元催化器（头段）/中段(包括触媒段)，后来再从排气尾段排放废气的一个流程。主要起到两个方面的作用：一方面是需要把燃油烧过的高温废气经过三元催化器，后来引导到车辆的尾部然后排出；另一方面是利用消音器将工作时的噪音降到较低，那么咱们简单说一下怎么由浅入深。常见的排气系统改装只涉及尾段，通过加大尾部排气管的直径及改变消声鼓的结构形式，让通过的气流增加，后来让废气排放更加畅顺。较基本的就是在排气管的尾部给它套上漂亮的不锈钢防护套，优点是价格便宜、安装方便，并且不会对原车有任何影响。陶瓷基体呈蜂窝状，可以增加三元催化器的催化反应面积。成都国产三元催化器批发商
三元催化器，是安装在汽车排气系统中较重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。成都国产三元催化器批发商影响三元催化器的基本上都是外来因素，车主们在日常用车时有些事项是必须要注意的。
三元催化器的作用是将一氧化碳（CO）还原为二氧化碳，将氮氧化物（NOx）还原为氮气和氧气，碳氢化合物（HC）还原为二氧化碳与水，空气中主要的成分正是这些物质，其中氮气占了大概78%、氧气占了大概20.95%、二氧化碳占了大概0.05%。理论上这三种物质都不具备污染性，要比CO/NOx/HC的危害性小，所以催化器也叫做净化器。三元催化器的滤芯以“钼数”来区分净化等级，钼数越小则表面孔径越大，尾气的流速也越快，钼数大的滤芯能提高净化时间以更大程度的降低排放量。不过内燃机在运行中的冷启动时必然会产生大量积碳，高钼数的催化器要比低钼数的催化器更容易堵塞，因为催化器不具备捕集积碳的能力，它是需要随着尾气排放到空气中的。
目前，对车用发动机有害尾气排放物的控制主要有机内措施和后处理两种方式。机内措施主要是从源头上解决燃烧问题，在燃油和空气的混合上、燃烧过程的控制上加以控制，再辅以废气再循环（EGR）等技术，尽可能达到理想状态的燃烧工况，较大限度的减少有害气体的排放。而后处理则是利用催化剂和废气的高温，将尾气中的有害气体净化为无害气体。在诸多后处理催化装置中，三效催化转换装置凭借其出色的废气转换效果，脱颖而出。三效催化转换装置就是我们通常所说的三元催化器，它一般安装在发动机排气歧管之后，平时我们很难一睹它的“风采”。大家对于三元催化器的认识，大多数都停留在能消除排放中污染环境的有害气体。
常温下的三元催化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化、还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在400—800℃。当温度超过1000℃时，其内涂层的催化剂就会烧结坏死，同时也极易发生车辆自燃事故。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。催化转化器对污染物的转化能力也有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到较低。但凡是老司机都知道的三元催化器，是安装在汽车排气系统中较重要的机外净化装置。上海三元催化器售价
如果你已经察觉到爱车的三元催化器出现了问题，这时我们可以先检查一下三元催化器的受损程度。成都国产三元催化器批发商
三元催化器作为发动机的下游设备，发动机的工作状态会直接影响到催化器寿命，当发动机工作不良或者保养不当时，就有可能会对它造成损害。比如三元催化器需要在一定的温度范围内才能有效工作，较好的工作温度在400℃-800℃，当温度超过1000℃时，载体里面的贵金属涂层就会因为高温而烧熔坏死，丧失基本的工作能力。三元催化器中的三种稀有贵金属对硫、铅、磷、锌等化学元素非常敏感，而这些物质恰恰来自汽油与机油，这几种物质在燃烧后形成氧化物颗粒，会吸附在催化器内部，从而降低其催化效率，也就会出现所谓的中毒现象。成都国产三元催化器批发商
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