柴油机上的DPF与汽油机上GPF过滤机理基本相同，都是采用壁流式过滤器，通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体，排气流被迫从孔道壁面通过，颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性等4种方式被捕集过滤。但GPF和DPF之间还是有着许多的不同之处，主要的区别就是汽油和柴油机尾气之间存在实质差异。与现代轻型柴油相比，汽油机排放的颗粒物排放量大约降低10-30倍，这种差异推动了过滤技术的不同选择。根据不同车主驾驶习惯与使用环境、用车工况息息相关，需要定时清洁或更换，以让颗粒捕捉器的环保作用发挥到不错。颗粒捕捉器再生时间大多数需要10分钟上下。浙江颗粒捕捉器定制
当尾气进入，碳堆积在过滤器内之后，通过两个压力传感器的压力差即可检测到堆积的碳，颗粒捕捉器单元便开始对碳进行处理。首先，发动机控制单元（ECU）增强膨张行程中的燃料后喷射，通过后燃现象使流入排气歧管的尾气温度上升200～250℃，提高到300～350℃，同时，略微增加尾气中未燃状态的碳化氢，使其流入排气歧管。进入颗粒捕捉器单元的未燃状态碳化氢被氧化催化剂氧化后产生热量，其结果是使尾气温度上升100℃左右，达到450℃。北京车辆颗粒捕捉器厂家当保养更换机油的时候，较大限量的使用合乎型号的低灰度机油。
捕捉器应用了先进的电控系统、催化涂层和燃料添加型催化剂（FBC）。这种燃料添加型催化剂包含诸如铈、铁和铂等金属。这些材料按比例加入到燃料中，在发动机控制系统的帮助下控制微粒排放物质的数量，而且还控制碳氢化合物和污染气体等污染物的排放量。 捕捉器的再生或净化功能必须在可控的基础上完成，以保持捕捉器不被烟灰堵塞。在净化周期结束以后，任何残留灰尘或滤渣都将在日常维护中被人为地清理。柴油颗粒捕捉器可以有效地减少微粒物的排放,它先捕集废气中的微粒物,然后再对捕集的微粒进行氧化,使颗粒捕捉器再生。所谓过滤器的再生是指在DPF长期工作中,捕捉器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高,导致发动机性能下降,所以要定期除去沉积的颗粒物,恢复DPF的过滤性能。
颗粒捕捉器需要保持较高的温度，才能正常清洁再生。但是很多车主日常的行驶路况是市区，走走停停的低速驾驶中，颗粒捕捉器无法达到工作温度，长时间下去，颗粒捕捉器内的颗粒物浓度越来越高，然后出现堵塞。要想彻底解决颗粒捕捉器容易堵塞的问题，一方面需要靠厂家设计车辆中减少碳颗粒的排放，另一方面厂家也建议车主在日常用车中应注意以下几点。否则颗粒捕捉器无法再生，车主需要承担高昂的维修成本。避免长时间的短途行车；尽可能让车辆处于颗粒捕捉器再生的条件下，及时执行再生；加注低灰分机油，尽量使用高标号燃油。颗粒捕捉器手动再生的方式大多数在国六柴油车中比较经常遇见。
国家已经开始实施国六标准，面对如此严苛的排放标准，车厂都为旗下车型安装上了颗粒捕捉器。不过部分车主想了解一下究竟颗粒捕捉器影响动力吗？其实颗粒捕捉器对动力会有一定影响。在一定程度上会影响车辆动力，但总体来说影响并不大。颗粒捕捉器安装在排气系统中，对于国六车型来说尾气不只要通过三元催化器，还要通过颗粒捕捉器。因此车辆的排气阻力会变大，从而影响发动机功率输出。不过一般安装颗粒捕捉器只会降低几匹马力的输出，平时在用车过程中几乎无法察觉，所以车主们也不必太过担心。用于柴油车的颗粒捕捉器被称为DPF，而汽油车则称为GPF。浙江颗粒捕捉器定制
颗粒捕捉器目前的控制策略已经比较完善，但仍然会有一定的损坏风险。浙江颗粒捕捉器定制
颗粒捕捉器分两种，柴油车和汽油车的处理方式是不一样的。当柴油车的颗粒捕捉器被堵住时，我们可以原地停车，随后按下车辆中控上的再生按钮，随后发动机会自己原地提升转速，等待十分钟左右颗粒捕捉器就清理完毕了。如果是汽油车的话，我们可以挂到S挡，随后利用较高转速行驶一段时间，这样排气管的温度会有所上升，此时颗粒捕捉器内的颗粒物就会被燃烧掉，堵塞问题就能解决了。颗粒捕捉器是一种安装在汽车上用来过滤汽车尾气的一种高科技装置，它的使用减少了由于汽车尾气排放而造成的空气污染，这一智能化、科技化的颗粒捕捉器让我们的出行更轻松。浙江颗粒捕捉器定制
杭州宏叶汽车消声器有限公司主营品牌有宏叶汽车消声器，发展规模团队不断壮大，该公司生产型的公司。公司是一家有限责任公司企业，以诚信务实的创业精神、专业的管理团队、踏实的职工队伍，努力为广大用户提供***的产品。以满足顾客要求为己任；以顾客永远满意为标准；以保持行业优先为目标，提供***的汽车三元催化器，进口三元催化器，汽车三元催化器消声器，三元催化自动修复液。宏叶汽车以创造***产品及服务的理念，打造高指标的服务，引导行业的发展。
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